編者：到過杭州的游人如果故地重游，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在錢塘江邊出現(xiàn)了一道新的亮麗風(fēng)景線，那就是開通不久的杭州BRT（快速公交系統(tǒng)）一號(hào)線。

　　BRT有“路面上的地鐵”之稱，是上世紀(jì)90年代后期發(fā)展起來的一種城市公共交通形式，它利用大容量的公交車輛和智能通信技術(shù)，在公交專用道和專用的公交車站上提供類似軌道交通方式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。由于這種客運(yùn)方式具有投資省、見效快的特點(diǎn)，已經(jīng)被國(guó)外不少城市所接受。目前，世界上有40多個(gè)城市在發(fā)展BRT。

　　杭州BRT一號(hào)線是繼北京之后，國(guó)內(nèi)正式開通運(yùn)營(yíng)的第二條BRT線路。由造型美觀、人性化的18米鉸接低地板豪華城市客車運(yùn)營(yíng)的“青年·都市航線”，吸引了眾多杭州市民前來參觀，并親身體驗(yàn)進(jìn)行試乘。據(jù)了解，杭州BRT一號(hào)線全程28公里，設(shè)計(jì)平均時(shí)速28公里。但這條快線似乎自開通以來就爭(zhēng)議不斷……

　　關(guān)于杭州快速公交專用線BRT的爭(zhēng)議一直沒有停息下來，居然上了中央電視臺(tái)《今日說法》節(jié)目。節(jié)目里面有這樣一段話：“最嚴(yán)重的一起事故是一輛摩托車突然失控，摩托車司機(jī)騰空而起摔在地上后被后面的汽車從身上碾過，當(dāng)場(chǎng)死亡�！蔽铱戳斯�(jié)目，心情實(shí)在難以平靜。因?yàn)�，我，就是那個(gè)后面的汽車上的駕駛員！

　　因快速公交隔離墩而起的十幾起交通事故中，最嚴(yán)重的事故，恐怕要算我的這起了。事情發(fā)生在三個(gè)月以前，5月4日，五一長(zhǎng)假第4天，五四青年節(jié)，快速公交分道器設(shè)置的第9天。那天天氣較熱，太陽(yáng)當(dāng)頭，視線很好。上午11點(diǎn)，我駕駛著派力奧兩廂轎車，由西向東剛開過建國(guó)北路和環(huán)城北路交叉口，在快速公交專用道左側(cè)的車道上行駛。突然間，我同車的人叫了一聲“啊呀——”，我感到車子顛了一下，只見一輛沒有人騎的摩托車沖到我的車子的右前方。我本能地向左打方向盤，踩剎車�？墒牵�一切來的那么突然，那么猝不及防！摩托車是在我的右側(cè)撞上了快速公交隔離墩，繼而發(fā)生猛烈顛簸，導(dǎo)致人車分離，騎車人活生生地鉆進(jìn)我的汽車底盤下面，我的車從那個(gè)人的身上壓了過去……

　　我急忙下車察看。只見騎車人倒在地上，白色的衣服上一道清晰的汽車輪印格外刺眼，他的身體抽搐著，折斷的手臂皮開肉綻，一股股腥紅的鮮血，汪汪地從他口里涌出來。我頭上的汗水嘩嘩地直往下淌，眼怔怔地看著他痛苦的樣子，而我卻束手無(wú)策！那輛摩托車滑得遠(yuǎn)遠(yuǎn)地橫臥著，車主的皮鞋、頭盔、手表、手機(jī)灑得滿地都是。圍觀的人呼啦啦圍了上來。5分鐘后巡道交警來了，10分鐘后120救護(hù)車也來了。再緊接著事故處理交警趕到：拍照、量距離，找在場(chǎng)的目擊證人詢問，令我交出駕駛證和行駛證。隨后我被帶到了下城交警大隊(duì)：做筆錄、寫情況說明、和家人聯(lián)系……兩個(gè)多小時(shí)以后，接手此案的警官通知我：摩托車駕駛員死在了紅十字會(huì)醫(yī)院的急診室里。他的肋骨全部被壓斷了！

　　我陷入了極度的痛惜和恐懼之中！一個(gè)人的生命盡然如此的脆弱，說沒了就沒了。我開車快三年了，此前一直都是小心翼翼，既沒有被扣過點(diǎn)，也沒有出過任何小事故。這下倒好，一出就出了個(gè)重大事故，壓死了人！汽車，竟然成了這樣一件可怕的殺器。

　　我從對(duì)方的駕駛證上得知，死者是共和國(guó)的同齡人，今年57歲。他和我一樣，也是杭州人，而且我們兩家住的地方相距不遠(yuǎn)，他家住在莫干山路，我家在湖墅南路附近。走路20分鐘即到。據(jù)他家屬講，他生前是個(gè)很能干的人，雖然退休了，卻閑不住，即做廠長(zhǎng)又兼律師，東奔西跑，到處給人幫忙、賺錢。然而今天，我的車輪卻使他的這一切噶然而止！我們前世無(wú)仇，今日無(wú)怨。一場(chǎng)車禍，把我們兩家?guī)нM(jìn)了無(wú)盡的悲苦和痛惜之中。他走了，拋下他那病弱的妻子，和一個(gè)尚未成家卻又沒有工作的女兒。雖然后面我賠了她們15萬(wàn)元，可是面對(duì)一條鮮活的生命和一個(gè)破碎的家庭，我怎能心安哪！

　　事故發(fā)生以后，下城交警大隊(duì)就成了我經(jīng)常要去報(bào)到的地方，蹦進(jìn)打出十來次，漫長(zhǎng)的事故處理程序耗神費(fèi)力。應(yīng)該說，我雖然不幸，但是卻有幸結(jié)識(shí)了一個(gè)很優(yōu)秀的事故處理警官。他的專業(yè)水平、敬業(yè)精神以及與人為善的工作作風(fēng)，大大地減緩了我的恐懼心理。使我能在一個(gè)很短的時(shí)間里，用正確的和務(wù)實(shí)的態(tài)度來面對(duì)這場(chǎng)劫難。雖然，我對(duì)最后的事故認(rèn)定持保留態(tài)度，但對(duì)這位交警警官，我還是要稱贊他，人很不錯(cuò)！

　　對(duì)于這樁事故，交警部門的責(zé)任認(rèn)定報(bào)告是這樣認(rèn)定的：死者因違章壓分道器隔離條（單黃實(shí)線）而負(fù)主要責(zé)任；我因沒有注意觀察周圍環(huán)境，違反了確保安全行車規(guī)則，而負(fù)次要責(zé)任。主次責(zé)任的比例是6：4開，即死者承擔(dān)60%的責(zé)任，我承擔(dān)40%的責(zé)任。關(guān)于這份責(zé)任認(rèn)定書，以及后面的當(dāng)事人雙方調(diào)解書，我雖然簽字認(rèn)可，但是內(nèi)心是有很大的保留的。其主要原因，就是責(zé)任認(rèn)定書幾乎完全回避了造成這次事故的主要因素，也可以說是唯一的原因：快速公交分道器——隔離墩！

　　該責(zé)任認(rèn)定書隱含了這樣一個(gè)邏輯：如果當(dāng)事人不違章不壓這條隔離墩 “單黃實(shí)線”，就不會(huì)有事故。但是，在如此擁擠的道路上設(shè)置的這個(gè)交通信號(hào)裝置高達(dá)8公分，既硬又滑，這是怎么樣的“單黃實(shí)線”？它完全構(gòu)成了車翻人亡的陷阱？壓了隔離墩，就該付出生命的代價(jià)嗎？這于情于理于法說得通嗎？試想如果沒有這些隔離墩，而是大家一般概念上的單黃實(shí)線，我們正常行駛的既沒有碰撞也沒有刮擦的兩輛車，怎會(huì)發(fā)生摩托車司機(jī)騰空而起摔在地上，被碾壓致死的重大事故呢？橫臥在杭州每一條馬路上的單黃實(shí)線，雙黃實(shí)線，每時(shí)每刻都有車輛壓上去，都在違章，可曾聽說過我們這樣的慘烈事故？好一個(gè)“單黃實(shí)線”！

　　讓一個(gè)死了的人承擔(dān)60%的責(zé)任，讓一個(gè)正常開車毫無(wú)過失的人承擔(dān)40%的責(zé)任，讓我們雙方共同承擔(dān)100%的責(zé)任，而那個(gè)于事故發(fā)生之前9天鋪設(shè)的、橫臥于馬路上、高于路面8公分、既硬又滑的、邊緣呈梯型的黃色隔離墩，卻不承擔(dān)任何責(zé)任。對(duì)此我不得不保留意見；交管部門以及其他政府職能部門，對(duì)這個(gè)隔離墩的特殊的危險(xiǎn)性沒有任何事先警示、現(xiàn)場(chǎng)沒有任何加強(qiáng)的信號(hào)提示，結(jié)果讓一個(gè)中年人死于非命，對(duì)此我不得不保留意見；在我們的事故之后接二連三發(fā)生了十多起車翻人傷的事故，卻仍然沒有迅速補(bǔ)救措施，卻統(tǒng)統(tǒng)認(rèn)定軋上隔離墩的車輛全都是違章在先，如果不違章就不會(huì)出事故。這樣的處理方式有悖實(shí)際情況，顯得蠻不講理，對(duì)此我不得不保留意見。