駕車外出前，我們對大風(fēng)天氣的關(guān)注程度是遠遠低于雨雪、大霧這類易引發(fā)交通事故的天氣條件的。究其原因，一是此類事故的發(fā)生率極低，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計上看完全沒有必要太在意；二是過于自信且不太相信風(fēng)的能力。但是我們還是要提醒自己，雨雪、霧天出現(xiàn)的意外事故根本原因不就是駕駛員的麻痹大意？如果這種心理繼續(xù)用在大風(fēng)天里，可能發(fā)生的就不是簡簡單單的追尾了。

　　其實很多事故都是可以避免的。一次次的“意外”讓我們明白了雨雪、霧天駕駛應(yīng)集中精力，盡量放低車速�？赏瑯拥牡览恚瑓s怎么也無法在大風(fēng)天里貫徹。我們很自然地把單純的大風(fēng)天氣歸為天氣晴朗、能見度極高。于是，在行駛到城市快速路或高速公路上時，車速不知不覺就提了起來。喜歡開快車的朋友更是抓住難得“放縱”的機會，迅速將車速達到三位數(shù)。當(dāng)然，這是很危險的。即便沒有大風(fēng)從中作梗，如此高速的行駛，本身就不是很安全。如果此時迎面吹來一股勁風(fēng)，我們可以很明顯地感覺到車輛在直線行駛中略有擺動。經(jīng)驗告訴我們，車子質(zhì)量越大，重心越沉，車的擺動幅度會越�。环粗�，擺動幅度就會偏大，也就是我們平常所說的車子發(fā)飄。很多新手喜歡在車輛較少的高速公路上檢驗自己的駕駛技術(shù)，往往會伴隨一種成就感盲目地開快車，遇到大風(fēng)引起的車擺，便會慌里慌張地猛打方向盤，車處在高速狀態(tài)，方向盤又把持不穩(wěn)，其危險程度可想而知。

　　實際情況中的風(fēng)并不是均勻吹來的，其運動方向也并不是那么固定。也就是說，車子在大風(fēng)中行駛，車身表面受到的風(fēng)力是雜亂無序的。就拿車的前臉來說，其左右或上下部位的受力情況絕對不可能相同，這也是車子所以會出現(xiàn)擺動的根本原因。加上車子本身結(jié)構(gòu)中存在的各種縫隙空間，快速流動的空氣在不規(guī)則的車體中形成了大小不等的摩擦阻力，車速達到一定程度，擺動也就隨之出現(xiàn)了。因此，實現(xiàn)平穩(wěn)安全的風(fēng)中駕駛，車速是關(guān)鍵。掌握好安全車速，才能享受安全的駕駛環(huán)境。

　　當(dāng)然，控制車速也僅僅是在主觀上減少了安全隱患。道路環(huán)境錯綜復(fù)雜，大風(fēng)引起的五花八門的殺手層出不窮。這其中一類就是常見的掉落物。有從路邊的建筑物上掉的，也有被大風(fēng)刮斷的樹杈、電線桿，總之，說不準(zhǔn)什么東西就會從天而降。此時，在加倍提高注意力的同時，也只能盼自己有個好運氣了。

　　再有一種就是因大風(fēng)引起的可怕?lián)P塵。特別是北方地區(qū)，春天多風(fēng)沙，土地又過于干燥，一些植被覆蓋不是很合理的路段在大風(fēng)吹過的時候經(jīng)常會帶起道路兩旁的沙土，形成一層沙霧。如果此時恰好有車穿過，司機的視線基本是被完全遮住的。2005年春的一天，在北京的某條道路上就發(fā)生了這樣一起事故：大風(fēng)突然卷起一片黃沙，幾輛車被籠罩其中，能見度立刻降到幾米。走在前面的一輛重型卡車，司機因視線受阻怕有危險而采取緊急制動，卡車因路面塵土過多，輪胎與路面摩擦力減小，整車發(fā)生側(cè)滑而橫在路中。后面緊跟的一輛小轎車來不及閃躲直接頂在了卡車上，接著，一輛面包車、一輛小轎車又分別沖進了事故現(xiàn)場，最終導(dǎo)致四車相撞，幸好車速不快，乘員沒有生命危險。但這一事故卻留給了我們寶貴的經(jīng)驗：大風(fēng)有很多可怕的幫兇，切不可小視大風(fēng)天氣的駕駛。