在日常駕車(chē)過(guò)程中，有許多看似習(xí)以為常的現(xiàn)象卻在不知不覺(jué)中對(duì)愛(ài)車(chē)造成了損害，有時(shí)候甚至存在危險(xiǎn)，往往駕駛者還渾然不知。今天這篇文章里，我們就來(lái)從技術(shù)上討論一下一些司空見(jiàn)慣的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，到底有哪些是不正確應(yīng)該改正的。

　　高速行車(chē)摘空擋

　　摘空擋這種駕駛方法在駕校是屬于絕對(duì)不允許的，考駕照時(shí)，如果出現(xiàn)空擋行車(chē)的狀況，很有可能不及格。但在離開(kāi)駕校以后，老司機(jī)教新司機(jī)的很大一門(mén)學(xué)問(wèn)就是摘空擋，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，摘空擋是保持行車(chē)平順性的一個(gè)必備技能。誠(chéng)然，必要的時(shí)候，用摘空擋的方法提高駕車(chē)的平順性也是可以的，例如前方已經(jīng)變紅燈且車(chē)速已經(jīng)降下來(lái)了的時(shí)候，可以空擋輕帶剎車(chē)滑行到路口，這樣車(chē)子既平穩(wěn)，也可以節(jié)省少許燃油。

　　但是有些司機(jī)在高速巡航的時(shí)候也這樣駕駛就不合適了。當(dāng)用5擋在環(huán)路或者高速路上巡航的時(shí)候，如果前面遇見(jiàn)下坡，有些司機(jī)習(xí)慣性會(huì)摘空擋，等車(chē)滑行至坡底的時(shí)候，再繼續(xù)掛擋行駛。

　　這樣駕駛與一路帶擋行車(chē)相比沒(méi)有任何好處：首先，它并不能提高平順性，再次掛擋的時(shí)候多少會(huì)產(chǎn)生沖擊，平順性反而不如持續(xù)掛擋走車(chē)。其次，不利于安全性，高速空擋滑行是很危險(xiǎn)的，更不要說(shuō)下坡了。此時(shí)不僅剎車(chē)因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而負(fù)擔(dān)加重，而且在怠速狀態(tài)下，真空助力泵產(chǎn)生的助力也是相對(duì)最小的，一旦遇到緊急情況，制動(dòng)距離會(huì)大大超過(guò)帶擋行車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離。第三，并不能節(jié)省燃油，此時(shí)帶擋行車(chē)，肯定是處于收油的狀態(tài)，電噴車(chē)在此時(shí)的噴油量是小于怠速工況的。在沒(méi)有任何好處的情況下，卻會(huì)增加機(jī)件的磨損——車(chē)輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的運(yùn)行工況會(huì)導(dǎo)致變速箱的二軸高速旋轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況會(huì)導(dǎo)致變速箱的一軸低速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)候的讓一軸和二軸結(jié)合，對(duì)于離合器以及一軸二軸之間的沖擊是不可避免的，就算技術(shù)嫻熟，油離配合天衣無(wú)縫，也只能是盡可能的減小沖擊。也許老司機(jī)會(huì)說(shuō)，我在入擋前會(huì)轟一腳油，讓它們的轉(zhuǎn)速匹配......理想狀態(tài)下是可以避免，但這樣的操作會(huì)進(jìn)一步增加油耗，何必呢？與此同時(shí)，換擋撥叉的動(dòng)作是不可避免的，這里也會(huì)伴隨著磨損。雖然每次這種損耗都是十分輕微的，但是如果養(yǎng)成了這種駕車(chē)習(xí)慣，日積月累，相應(yīng)機(jī)件的壽命自然會(huì)不可避免的受到影響。

　　自動(dòng)擋行車(chē)等紅燈時(shí)掛N擋或者P擋

　　也許是過(guò)去開(kāi)手動(dòng)擋的車(chē)習(xí)慣了，我發(fā)現(xiàn)許多開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)的司機(jī)在開(kāi)車(chē)的時(shí)候仍然保留著手扶擋把的"優(yōu)良傳統(tǒng)"，開(kāi)始我還納悶，開(kāi)自動(dòng)擋的車(chē)，右手與擋把還有什么關(guān)系呢？后來(lái)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)他們開(kāi)自動(dòng)擋的車(chē)也保留了開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)的習(xí)慣——摘空擋。也許廠家在自動(dòng)擋車(chē)不可空擋滑行這方面的宣傳比較到位，開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)空擋滑行的司機(jī)還不多見(jiàn)，但是在等紅燈的時(shí)候，很多司機(jī)都會(huì)很自然的將擋位推至N擋甚至P擋。有時(shí)候我們?cè)诼飞闲熊?chē)，當(dāng)信號(hào)燈轉(zhuǎn)換成綠燈時(shí)，經(jīng)常會(huì)看見(jiàn)前面的自動(dòng)擋車(chē)倒車(chē)燈亮一下，這就說(shuō)明前車(chē)的司機(jī)等待的時(shí)候推P擋了。我問(wèn)過(guò)一些這樣開(kāi)車(chē)的司機(jī)，為什么要這么做，他們的回答基本上都是：這樣對(duì)機(jī)器好啊，否則一直踩著剎車(chē)，總感覺(jué)車(chē)子在震動(dòng)，一副老想向前走的架勢(shì)，這肯定會(huì)增加磨損啊。

　　其實(shí)他們不知道，情況正好相反，在等紅燈這種短暫又頻繁的停車(chē)工況，踩著剎車(chē)才是最合理的駕駛方式。

　　要說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，我們需要先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)自動(dòng)變速箱的工作原理。自動(dòng)變速箱是沒(méi)有離合器的，它的動(dòng)力傳輸通過(guò)液力變矩器來(lái)傳遞和緩沖。液力變矩器是通過(guò)液壓室和渦輪傳遞動(dòng)力的，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪傳出的動(dòng)力與其中一個(gè)渦輪連接，行星齒輪組（自動(dòng)變速箱實(shí)現(xiàn)換擋變速的機(jī)構(gòu)）與另一個(gè)渦輪連接，兩個(gè)渦輪浸泡在液壓油里。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)其中一個(gè)渦輪旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)通過(guò)液壓油傳遞給另外一個(gè)渦輪，從而傳遞給行星齒輪組，最終傳遞給車(chē)輪。當(dāng)我們開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)在等紅燈掛D擋的時(shí)候，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)與飛輪相連的那個(gè)渦輪低速運(yùn)轉(zhuǎn)，而此時(shí)與行星齒輪組相連的那個(gè)飛輪，由于車(chē)輪被剎車(chē)固定，無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)渦輪之間就會(huì)產(chǎn)生一定的力，表現(xiàn)出來(lái)就是前面說(shuō)到的，司機(jī)感覺(jué)車(chē)有向前走的趨勢(shì)。這個(gè)力最終會(huì)體現(xiàn)為熱能散發(fā)出來(lái)，這種工況產(chǎn)生的熱量，在設(shè)計(jì)自動(dòng)變速箱的時(shí)候就充分考慮到了的，因此不會(huì)對(duì)變速箱產(chǎn)生任何損害。而這種力都是體現(xiàn)在充滿液壓油的液力變矩器里，磨損也基本上可以忽略。也許有人會(huì)提出來(lái)，那動(dòng)力白白的變成熱量散發(fā)，不是浪費(fèi)嗎？這種工況增加的油耗，與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所消耗的油耗相比，是微乎其微的，也就是說(shuō)，這種操作基本上不增加油耗。此時(shí)即使摘了空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，仍然會(huì)消耗燃油，不摘空擋僅僅相當(dāng)于在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了很小的一個(gè)阻力而已。而我們?cè)倏纯凑�空擋吧，行星齒輪組在空擋和D擋時(shí)候的排列是不一樣的，在變速箱從空擋變到D擋的時(shí)候，行星齒輪組都要重新排列一次，也就是說(shuō)，要增加一次工作，雖然變速箱的設(shè)計(jì)完全可以滿足這種工作，但是長(zhǎng)期習(xí)慣性的這種操作，相當(dāng)于增加自動(dòng)變速箱的工作頻率，對(duì)于其壽命和維護(hù)費(fèi)用方面的影響是顯而易見(jiàn)的。當(dāng)然，上面說(shuō)的僅僅是等紅燈這種短暫的停車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)不僅要摘擋，還應(yīng)該熄火才是最佳選擇。一般來(lái)說(shuō)，小于30秒的等待，都沒(méi)有必要摘擋。至于一些新手在等紅燈的時(shí)候甚至推倒P擋，那就更沒(méi)有必要了。

　　車(chē)未停穩(wěn)拉手剎

　　也許經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友多少都有這樣的經(jīng)歷：前方路口紅燈亮了，也摘空擋了，車(chē)子慢慢的滑行的到停止線附近，而車(chē)子停下的最后一剎那，不是通過(guò)腳踩剎車(chē)，而是直接拉手剎，讓車(chē)徹底停下。采用這種方式操作的司機(jī)，無(wú)非是覺(jué)得，反正車(chē)停穩(wěn)以后還是要拉手剎的，車(chē)子滑行到停止線的時(shí)候速度已經(jīng)非常慢了，沒(méi)有必要讓腳在踩一次剎車(chē)，直接拉手剎就可以讓車(chē)停下來(lái)。

　　這種習(xí)慣對(duì)車(chē)的手剎系統(tǒng)是有害的。手剎是駐車(chē)制動(dòng)的俗稱，顧名思義，它是在停車(chē)的時(shí)候使用的，整套系統(tǒng)的都是按照駐車(chē)時(shí)的工況設(shè)計(jì)，正常狀態(tài)下，手剎系統(tǒng)通過(guò)靜摩擦來(lái)阻止車(chē)輪向前或者向后滾動(dòng)，剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)鼓內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。當(dāng)車(chē)未停穩(wěn)的時(shí)候就拉手剎，雖然距離非常短，但手剎系統(tǒng)內(nèi)畢竟產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦，由此產(chǎn)生的力對(duì)整套系統(tǒng)都很有一定影響，包括拉線機(jī)構(gòu)等，最終會(huì)導(dǎo)致手剎系統(tǒng)的駐車(chē)制動(dòng)力下降。

　　行車(chē)前不看儀表

　　這一點(diǎn)不直接危害汽車(chē)，但這種習(xí)慣很容易忽視汽車(chē)的一些問(wèn)題，從而導(dǎo)致對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生危害。這種情況對(duì)于新手來(lái)說(shuō)更加明顯，因?yàn)樾率謱?duì)于汽車(chē)的各項(xiàng)機(jī)能都很陌生，無(wú)法在行車(chē)中感覺(jué)到一些潛在隱患。

　　我曾經(jīng)不知一次聽(tīng)到新手這樣問(wèn)我：今天早上忘了松手剎了，一路拉著手剎開(kāi)到單位，會(huì)不會(huì)有什么損害啊？這些小錯(cuò)誤犯在新手身上沒(méi)有什么大驚小怪的，他們帶著手剎開(kāi)車(chē)感覺(jué)不出來(lái)也很正常。但是，如果他們從學(xué)車(chē)就養(yǎng)成開(kāi)車(chē)前先看儀表的習(xí)慣，就不可能犯這個(gè)錯(cuò)誤。我曾經(jīng)對(duì)一位新手司機(jī)說(shuō)過(guò)：要等儀表上所有的等都滅了再掛擋，如果有一個(gè)紅燈亮，又搞不清楚的話，不要開(kāi)，先給老司機(jī)打電話問(wèn)！之后，這位新手再也沒(méi)有犯過(guò)類似的低級(jí)錯(cuò)誤。

　　現(xiàn)在汽車(chē)的儀表設(shè)計(jì)得很科學(xué)，在沒(méi)有異常的情況下，儀表上是不會(huì)有任何顯示的（夜間開(kāi)車(chē)除外），一旦有顯示，就說(shuō)明此時(shí)不適合走車(chē)，如拉了手剎會(huì)有感嘆號(hào)的顯示，虧?rùn)C(jī)油會(huì)有油壺標(biāo)志顯示，缺汽油會(huì)有油表燈顯示......這些常規(guī)的問(wèn)題，儀表都會(huì)用醒目的信號(hào)燈顯示出來(lái)。

　　過(guò)去的司機(jī)發(fā)車(chē)前的要求檢查機(jī)油汽油和水，就是為了保證車(chē)輛的正常行駛，現(xiàn)在的科技先進(jìn)了，所有的故障都可以通過(guò)電腦檢測(cè)了，但最終的檢測(cè)結(jié)果是通過(guò)儀表顯示出來(lái)的，而對(duì)于司機(jī)而言，出車(chē)前的檢查也就簡(jiǎn)單到"一看"，如果連這點(diǎn)都做不到，其他的"愛(ài)車(chē)"都無(wú)從談起了！

　　長(zhǎng)時(shí)間熱車(chē)和原地等人不滅車(chē)

　　這兩點(diǎn)都是屬于怠速停車(chē)，前者是許多司機(jī)出于對(duì)車(chē)的愛(ài)護(hù)，后者則是偷懶。這兩點(diǎn)都有一個(gè)共同的壞處是誰(shuí)都承認(rèn)的，那就是無(wú)端的消耗汽油。前者的司機(jī)會(huì)認(rèn)為，只要對(duì)車(chē)好，費(fèi)點(diǎn)油無(wú)所謂；后者的司機(jī)則認(rèn)為，這點(diǎn)油算什么，沒(méi)幾個(gè)錢(qián)。

　　前者的司機(jī)這么做是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，按說(shuō)是為了車(chē)好，但其實(shí)他們不知道，這種傳統(tǒng)的愛(ài)車(chē)習(xí)慣，實(shí)際上是適得其反的。以前的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，由于先天缺陷，不原地將車(chē)熱到正常水溫，無(wú)法平穩(wěn)行車(chē)，換句話說(shuō)，熱車(chē)是被迫的，不熱就走不了�，F(xiàn)在的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)時(shí)候通過(guò)ECU控制，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得比熱車(chē)的時(shí)候還要平穩(wěn)，完全可以掛擋走車(chē)。也許有人會(huì)反對(duì)，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫的時(shí)候磨損是很大的，但是別忘了，冷車(chē)時(shí)的1500轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速也不見(jiàn)得比低速行車(chē)時(shí)候的磨損小。假設(shè)掛擋低速行車(chē)，在與怠速熱車(chē)磨損相當(dāng)?shù)那闆r下，已經(jīng)行進(jìn)了2公里，而原地?zé)彳?chē)，這可以開(kāi)2公里的路程磨損和油耗是白白消耗在原地的。以每天熱車(chē)2次計(jì)算，一年的熱車(chē)?yán)速M(fèi)的可行駛公里數(shù)將近1500公里，接近車(chē)輛平均使用總公里數(shù)的10％，這種無(wú)畏的浪費(fèi)，并沒(méi)有真正保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，何苦呢？

　　不僅僅是浪費(fèi)，關(guān)鍵這種熱車(chē)不僅不能真正愛(ài)車(chē)，相反還有害處，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，正常的工作溫度磨損是最小的，在低溫狀態(tài)下工作時(shí)間越長(zhǎng)，磨損越大。怠速熱車(chē)就會(huì)使低溫磨損的時(shí)間加長(zhǎng)，綜合算下來(lái)，其磨損會(huì)大于低速行車(chē)熱車(chē)。如果說(shuō)怠速熱車(chē)與低速行車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞區(qū)別不大的話，對(duì)于三元催化裝置的不利則非常明顯。冷車(chē)工況下，混合氣燃燒不充分，排出的有害物質(zhì)比正常工作溫度時(shí)要多得多，其中就包含了對(duì)三元催化器有害的物質(zhì)。長(zhǎng)時(shí)間養(yǎng)成怠速熱車(chē)的習(xí)慣，三元催化器的更換頻率也會(huì)增加。

　　原地等人不滅車(chē)原理與上述情況類似，除了廢油和磨損發(fā)動(dòng)機(jī)以外，危害最大的也是三元催化器，這與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況比正常行車(chē)工況排放增加有關(guān)。

　　單邊過(guò)減速帶和沖上路牙

　　上面說(shuō)的都與動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)，下面說(shuō)的主要是與底盤(pán)懸架有關(guān)。

　　許多小區(qū)和狹窄道路的路面上都會(huì)設(shè)置減速樁，突出地面一定高度，讓開(kāi)車(chē)人不得不減速。許多司機(jī)在通過(guò)這樣的減速樁時(shí)，喜歡用一側(cè)的輪子壓過(guò)去，認(rèn)為這樣沖擊小，對(duì)車(chē)子損害小。

　　從駕駛的感受來(lái)說(shuō)，這樣開(kāi)似乎確實(shí)沖擊小，因?yàn)檐?chē)?yán)锏娜烁杏X(jué)到的震動(dòng)小。但實(shí)際情況恰好相反，這種過(guò)減速樁的習(xí)慣很容易不經(jīng)意間就傷害了懸架。

　　我們知道，車(chē)輪是通過(guò)懸架與車(chē)身相連的，這些相連的機(jī)構(gòu)，包括減震器、減震彈簧等等，共同構(gòu)成了懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)很復(fù)雜，不是簡(jiǎn)單地連接就可以的，它涉及到外傾角、前速角、轉(zhuǎn)向內(nèi)傾角的多項(xiàng)參數(shù)，一般我們把這些參數(shù)成為"四輪定位參數(shù)"。車(chē)輪的定位很重要，這種定位一旦被破壞，車(chē)子就會(huì)出現(xiàn)跑偏、輪胎非正常磨損、油耗增加等等情況。當(dāng)我們過(guò)減速樁的時(shí)候，多多少少都會(huì)對(duì)懸架產(chǎn)生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會(huì)改變車(chē)輪定位的，但如果超出合理范圍，就會(huì)對(duì)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致輕微的錯(cuò)位，長(zhǎng)此以往，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪定位的不準(zhǔn)確，帶來(lái)上述那些問(wèn)題。當(dāng)我們單輪過(guò)減速帶的時(shí)候，車(chē)內(nèi)感覺(jué)的震動(dòng)小了，這樣就會(huì)給人一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為單輪過(guò)減速帶沖擊小，從而很容易下意識(shí)的沒(méi)有將車(chē)速降到合理范圍，但是對(duì)于單個(gè)車(chē)輪來(lái)說(shuō)，感受到的沖擊與兩輪同時(shí)過(guò)是一樣的，這樣的話，過(guò)樁的車(chē)輪懸架就很容易受損。不僅如此，對(duì)于懸架來(lái)說(shuō)，如果兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)過(guò)，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車(chē)身，雖然此時(shí)車(chē)身的震動(dòng)大了（也就是車(chē)內(nèi)成員感覺(jué)沖擊更強(qiáng)烈了），但可以有效減小錯(cuò)位的可能性。最關(guān)鍵的，是這種車(chē)身強(qiáng)烈的震動(dòng)會(huì)讓駕駛者下意識(shí)的降低速度，從而更好的保護(hù)懸架。

　　上路牙是不得已而為之的，它對(duì)于車(chē)輪是肯定有損害的，而如果操作不當(dāng)，也會(huì)對(duì)懸架帶來(lái)?yè)p傷。我曾經(jīng)看見(jiàn)許多司機(jī)在上路牙的時(shí)候，采用快速上沖的辦法，這就很容易傷及懸架，原理與上面說(shuō)的過(guò)減速樁類似。如果一定要上路牙，正確的方法應(yīng)該是讓車(chē)輪與路牙緩慢接觸，通過(guò)控制好油門(mén)和離合，讓動(dòng)力恰到好處的傳遞給車(chē)輪。這個(gè)恰到好處是指，既要保證車(chē)輪有足夠的驅(qū)動(dòng)力開(kāi)上路牙，又不能因?yàn)轵?qū)動(dòng)力過(guò)大而打滑（車(chē)輪在上路牙時(shí)打滑對(duì)車(chē)輪的傷害是巨大的）。也許新手司機(jī)會(huì)認(rèn)為，這種要求太高了！那我只能說(shuō)：面對(duì)路牙，新手還是選擇放棄吧！

　　先說(shuō)這些吧，大家還有別的發(fā)現(xiàn)歡迎共同討論。