駿捷：

　　外觀和內飾是最大賣點

　　駿捷的第一印象是什么？大氣，可以毫不夸張地說，它擁有"三十萬"車型的外觀，這足以讓中國消費者怦然心動，它實在可以滿足中國消費者的心理--對"大"的天然喜愛。

　　外觀：駿捷借鑒了寶馬很多的成功元素：仿雙腎型的前隔柵，大U型的前臉設計，外凸型的發(fā)動機面罩，加上有點不規(guī)則的滴水造型前車燈，整個前臉彰顯出幾分寶馬這種貴族才有的穩(wěn)重和氣派的味道，這種味道并不好模仿，不是簡單有造型就可以，還要有相當?shù)淖龉ぃ�一直號稱與"寶馬共線"的工藝在駿捷上得到了體現(xiàn)，漆面平整光滑，令人愛不釋手。

　　內飾：內飾的設計風格與外觀相互呼應。壓低駕駛坐椅能騰出更大的腿步和頭部空間，采用深灰加淺黃雙色調，搭配檔次不會太低的仿桃木裝飾件，加上手感和質感不錯的真皮，營造出一個華貴的乘坐空間，擁有同級車難以比擬的視覺享受和乘坐感覺。

　　發(fā)動機：整車的長寬高分別為4648/1800/1450mm，車重1415Kg，所以駿捷搭載了同級車中排量最大的發(fā)動機1.8L的三菱4G93，只有這個排量的發(fā)動機才能保證良好的性能。三菱4G93很多人都很熟悉， DOHC結構，為了適應國內燃油情況去掉了缸內直噴技術，最大的特點是低轉速扭力充沛，不過這款高轉速發(fā)動機，當去到6500轉時發(fā)出最大功率，但在市區(qū)根本上不到這么高的轉速，造成的結果是，油耗不會低，所以廠家也從不把油耗當成一個賣點。

　　試駕體驗：方向盤輕盈，離合器和油門配搭比較容易上手，懸掛調教偏舒適性；在低速時，大多數(shù)的聲音都基本過濾掉了，但在高速的時候，噪音的加大十分厲害，整車對于振動和連接細密度的控制還是有所欠缺，內飾各個部件經常連帶著有共振的趨勢，還沒達到合資車那種細膩感。底盤足夠厚實，但在急速轉彎的時候，對車身的傾斜和晃動控制也不是特別理想，畢竟這不是一輛真的寶馬。

　　優(yōu)點：

　　1.大氣和穩(wěn)重的外觀和內飾設計

　　2.配置齊全，并且有同級車中最寬敞的內部空間

　　3.不僅有雙氣囊還有側氣囊

　　缺點：

　　1.油耗不低，整個發(fā)動機調校有提升的空間

　　2.一些細節(jié)的工藝和用料略顯粗糙

　　福美來：各項表現(xiàn)相當均勻

　　優(yōu)點：

　　1.改款相當成功，做工和用料在同級中均屬上乘水準

　　2.駕駛感覺相當輕松，功能鍵使用傳統(tǒng)而又方便

　　3.發(fā)動機表現(xiàn)不錯，油耗低，反應靈敏

　　缺點：

　　1.高速的風噪會有點大

　　2.款式傳統(tǒng)，應該多溶入一些更為現(xiàn)代的元素

　　這是第二次試駕福美來，型號是10.68萬元舒適型。福美來源于福美來1代，兩者出自同一設計平臺，有很多相似的地方，不過新車還是進行了相當大的改動。

　　外觀：福美來進行了改頭換面，前臉的菱形隔柵被明顯放大，海鷗型標識向兩邊延伸出一條橫杠，顯得相當有層次感；霧燈也從原先的多邊形改成了圓形；新設計的鷹眼造型車大燈，比起1代更為傳神，亮度也增加了30％。側面來看變化不大，雖然福美來比福美來1代增加了100mm，但軸距沒變，不會帶來乘坐空間的變化，五幅式鋁合金輪轂是當今經濟型的配置。后尾廂上，海馬終于可以擺脫馬自達的束縛，給新車掛上自己喜歡的名字"FAMILY"，全新LED尾燈的位置上移，形狀適當縮小，更顯靈氣。

　　內裝：福美來延續(xù)福美來1代的風格，采用淺雙色內飾，和諧溫馨，堪稱中級車的典范。儀表盤和中控臺的設計中規(guī)中矩，平穩(wěn)之余又顯示一定的運動感，顏色搭配十分合理，沒有采用深色的仿桃木裝飾。車廂裝備的功能件和操作系統(tǒng)極為簡單，方向盤大小適中、角度可調，門壁板上的電窗電鏡按鈕、自動排擋的直列式擋閘，都是最典型、最易用的排布方式。內飾的材料不錯，做工保持日本車一向慣有的細膩，在同級車中屬上乘。

　　搭載馬自達ZMD動力系統(tǒng)

　　目前福美來搭載的是馬自達ZMD的動力系統(tǒng)，擁有完善的性能和可靠性，可以搭配五速或四速變速箱的選擇。這套動力系統(tǒng)對于國內消費者來說，并不陌生，1.6L排量，最大功率71Kw/5000rpm，最大扭矩140Nm/4000rpm，而該車最大的特點是油耗低。行駛中，福美來相當順手，方向盤手感不錯，助力轉向阻尼適中，轉向時，車身非常聽話。與福美來1代相比，底盤已專門進行調教，更加運動，不過試駕中感覺不到太大的差別。福美來同樣采用四輪獨立懸架，前為麥弗遜，后為馬自達獨特結構的TTL多連桿，這套結構能在保證舒適性、穩(wěn)定性和操控性的同時還能降低行駛的路噪。在低速行駛的時候，福美來的噪音控制得相當?shù)睦硐耄�但是上�?20Km/h的時候，各種噪音會突然增大。

　　整體來說，福美來是10萬元級別里綜合表現(xiàn)最均勻的一款車。福美來這次升級改款相當成功，沒有生搬硬套的痕跡，并且價格相當實惠，剛一上市，月銷量就破萬輛。

　　比亞迪F3：勝在實惠

　　比亞迪F3上市將近一年，比亞迪靠著這單一車型，就創(chuàng)下了銷售突破5萬輛的奇跡。近期，比亞迪推出了F3尊貴型，提升了配置，增加了選擇。實際上，按照市場的角度來看，這款新的型號應該早十個月發(fā)布，趁熱打鐵推動銷量。不過比亞迪這種扎扎實實做好每一款車的態(tài)度值得欣賞，否則比亞迪F3不會得到這么廣泛的認可。這次試駕的是F3舒適型7.98萬元，市面上銷量最高的車型。

　　外觀與內飾樸實

　　國內造車難免會有借鑒的元素，比亞迪F3也是如此，車頭有點像花冠，車尾有點像飛度，不過在借鑒中，比亞迪融入了自己的元素。整輛車看起來很合眼，前臉簡約但不簡單，非常樸實。一改自主品牌粗制濫造的習慣，F(xiàn)3車身做工出乎意料的用心，這應該是F3最大的賣點，彎曲部位過渡自然，車身接縫整齊。

　　內飾同樣也是樸實，流行的雙色內飾加上仿桃木裝飾件，雖然有些老氣，但強調實用。功能件排列合理，中規(guī)中矩，中央設計了一個手扶，但是過于靠后，換擋的時候手不能舒服地放在上面，變得有點雞肋。而前排和后排的空間適中。

　　比亞迪F3搭載的是三菱的4G18發(fā)動機，同級菱帥、賽豹、駿捷1.6L也是采用這套動力系統(tǒng)，最大功率73Kw，最大扭力134N·m，數(shù)據不算出色，但最大的特點也是低轉速扭力大，適合城市駕駛。

　　試駕中，發(fā)現(xiàn)方向盤有點重，油門和離合的踏板的行程較短，需要力度也不小，一開始要適應一下，五擋手動還算清晰，不過在連續(xù)換擋的過程中，特別從二擋換到三擋，會有卡滯的現(xiàn)象出現(xiàn)。高速行駛中，密封條的密封效果不是特別理想，風噪音不斷地從前擋風板漏進來，震動也是較明顯。缺點不少，但考慮到這是一款7.98萬元的小車，要求不能太高。實際上，廠家花了很大的心血來不斷提升車型和零配件的質量。

　　整體來說，比亞迪F3外觀和性能還是不錯的。

　　優(yōu)點：

　　1.合理的定價，不錯的外觀和內飾

　　2.性能和安全防護符合日常生活需要

　　缺點：

　　1.變速箱和發(fā)動機需要進一步調校

　　2.工藝和用料可以進一步提升

　　福美來對比"新三樣" 您會選擇誰？

　　配置參數(shù)圖片見附件

　　福美來2代以8.18-11.18萬元的價格上市，出乎了很多人的意料。那么這款作為"新三樣"首個全面換代的產品實力到底如何呢？福美來2代的身上蘊含著的是馬自達福美來323的血統(tǒng)，那么我們把它和同樣被予為"新三樣"的北京現(xiàn)代的伊蘭特和上海通用的凱越做一比較，相信應該能給對"新三樣"有興趣的消費者一些參考。我們選取的這三款車都是1.6排量的最高配置車型：福美來1.6 AT豪華型11.18萬(無優(yōu)惠)、伊蘭特1.6 AT 豪華型12.48萬(平均成交價11.6萬)和凱越1.6 AT 豪華型13.78萬(平均成交價12萬)。

　　一、動力性能篇

　　動力性 由上面的對比可以看出，三款車的動力系統(tǒng)不相上下。值得一提的是福美來，它擁有一款來自巴西，與寶馬頗有淵源的發(fā)動機，先后為奇瑞旗云和力帆520采用。這款TRITEC1.6L發(fā)動機這款TRITEC1.6L發(fā)動機也確實沒給寶馬丟臉，在對比中的三款車中它的功率、扭矩是最大的。并且通過速6速ECVT無級變速箱，將其澎湃的動力更加平順的傳送到四條輪胎上。

　　二、配置篇

　　安全性裝備 通過對比我們可以看到，10萬元級別是上轎車常見的安全裝備在三款車上是都能見到的。前排雙安全氣囊、ABS+EBD、BA剎車輔助系統(tǒng)、倒車雷達、發(fā)動機防盜系統(tǒng)都成為這三款車的標準配置。

　　舒適性裝備  三款車在舒適性裝備的對比上可以說各有所長：福美來的駕駛員座椅8向調節(jié)、全自動空調、后窗遮陽簾等配置，充分顯示整車的豪華與舒適。但美中不足的是，不知是不是考慮到成本問題，福美來是三款車中唯一沒有配備天窗的。伊蘭特的舒適性裝備略顯中庸，但足夠可以滿足家庭用車的標準。在音響系統(tǒng)方面，凱越明顯高于其它兩款車型，不但擁有6揚聲器的6碟CD機，而且還具備了方便駕駛員的方向盤音響控制系統(tǒng)。

　　三、外觀尺寸篇

　　外部規(guī)格  總體看來，三款車型的尺寸基本接近。伊蘭特在寬度方面略有優(yōu)勢，凱越則在高度上占優(yōu)而福美來尺寸則在三車之間，比較均衡。福美來和伊蘭特的軸距最長，達到了2610mm，這在空間上占有一定優(yōu)勢。三款車型的行李箱分別都達到了400L以上，均能滿足日常需要。

　　一番比較下來，福美來（11.18萬元）的性價比優(yōu)勢較為明顯，而且作為"新三樣"首個全面換代的產品車身外形頗為新潮。如果一段時間后整車質量過關，很有可能成為海馬汽車新的支柱車型。伊蘭特和凱越雖然車型較老，但作為福美來的"前輩"，已經擁有了一定的市場，在日后的保養(yǎng)和配件供應上應該具備一定的優(yōu)勢。總之，是選擇性價比較高的福美來，還是繼續(xù)忠于"新三樣"，就在您的個人喜好了。

　　選車看安全 對比"新三樣"安全裝備

　　也許是頻繁推出的重量級新車讓地位穩(wěn)固的"新三樣"著了慌，最近的車市頗不平靜。上市和降價，成為中級車市不大和諧的變奏音。近日，為抵抗上市新車的壓力，更好地鞏固地位，凱越、伊蘭特全線車型普遍降價2萬元左右，被稱為"新三樣"的福美來、凱越、伊蘭特，首次在9萬區(qū)間展開了競爭。

　　在車型的價格、性能方面逐漸趨于同質化的時候，汽車的安全性成了關鍵所在。權威調查數(shù)據顯示，2006年全國共發(fā)生道路交通事故37萬起，其中死亡率近40%，而2005-2007年2年間消費者對車身安全性的關注率提升了7個百分點，可見安全性已成為消費者選車的決定性因素。

　　到底如何對汽車的安全性進行評判，即便是行業(yè)專家也很難給出完滿的答案。目前比較通用的說法是：駕駛安全=安全意識+主動安全+被動安全。安全意識自然是說車主自己對安全的重視程度，主動安全與被動安全則是車輛本身安全性能的重要體現(xiàn)。

　　伴隨著"新三樣"的價格殺入9萬元區(qū)間，中級家用轎車的消費者購買熱情再度高漲。在此，我們就為消費者，對福美來、伊蘭特、凱越的安全性能做一番比較。

　　主動安全：相差無幾

　　主動安全方面三款車型同樣裝備了四輪ABS＋EBD。其中，福美來采用的ABS系統(tǒng)是采用先進的德國BOSCH 8.0版本，其技術含量、可靠性、穩(wěn)定性相比國內同類產品中常見的5.3、7.0版本先進了不少，一般來說都是中高檔轎車才會配備"。其特點是，普通ABS的點剎次數(shù)最高僅為12次，而8.0版本ABS每秒點剎次數(shù)高達16次，反應速度更為敏捷，制動效果更佳。

　　此外，福美來、伊蘭特都配有BAS高助力制動輔助系統(tǒng)。9"真空助力器，具有良好的制動靈敏度，行駛中緊急踏下制動踏板時，制動輔助系統(tǒng)能產生很大的制動力以輔助腳力不足的駕駛員制動。研究測試證明，BAS作為制動助力輔助裝置能夠加大踩制動的力度，最高可縮短17%制動距離。三款車中只有凱越沒有裝配BAS。

　　被動安全：各有千秋

　　在被動安全方面消費者首先看中的就是安全氣囊。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。三款車都配備了雙安全氣囊。其實除了安全氣囊，汽車的安全更來自車身的設計。比如福美來采用的MAGMA / 3H結構高剛性承載式車身具有相當高的扭轉剛度和減震能力，鋼板厚度最厚達到3mm，極大地提高了車身的強度。而特別強化B柱設計、沖擊力感應自動解鎖功能等福美來所獨有的安全設計，不僅充分保護內部乘員的安全又可以有效的保護行人的安全。

　　與安全氣囊同樣重要的安全帶，一直不被車主重視，很多車主駕駛時仍然不能養(yǎng)成隨時系好安全帶的習慣。專家介紹說，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，生還的幾率約為45％；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上升至60％左右，而如果僅僅依賴氣囊，這個比例將會下降到18％左右。在這三款車中，福美來的負載限力燃爆式安全帶無疑是一個亮點。不同于普通的安全帶，在發(fā)生碰撞時它采用的電子預緊式設計，響應速度迅捷，在氣囊打開前就提前工作，有效降低氣囊突然打開對駕駛者胸部的傷害。

　　最后說說安全防盜。在安全防盜方面，凱越和福美來都采用目前世界上較為先進的發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)（Immobilizer）。該系統(tǒng)的工作原理是：汽車點火鑰匙中裝有電子芯片，每個芯片內都裝有固定的ID(相當于身份識別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發(fā)動機無法啟動。

　　相信通過上面的描述，讀者已對這三款車的安全性有了更深刻的認識。安全是車輛最重要的一個環(huán)節(jié)，希望消費者買車時應慎之又慎，在考察過車輛的動力、操控、配置之外，也不要忽視了車輛的安全性能。