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由于第一賽段只包含一個4．7公里計時賽段，第二賽段是不計成績的919公里長途熱身，第三賽段的計時賽段也只有10公里左右，兩個賽段雖然計入總成績但是無疑對最終的排名影響極小。讓人稍感意外的是：在前三天的預熱中，三菱（越野車組）和KTM（摩托車組）這兩大奪冠熱門車隊都沒有能取得開門紅�！� 誰與三菱爭鋒？ 在越野車組，曾經9次奪冠的三菱車隊從來沒有像本屆比賽這樣一開始就發(fā)出強烈的奪冠信號。車隊經理多米尼克·瑟里爾斯早早就放出第10次問鼎的豪言，讓他如此信心滿滿的原因有兩個
：一是三菱車隊對于帕杰羅賽車的全面改進；二是超強的車手陣容，三大主力車手分別是上屆冠軍彼德漢塞爾、2002年和2003年冠軍增岡浩，其他的車手盧克·阿爾方德、納尼·羅馬和安德烈·梅耶爾也都實力不俗�！� 雖然三菱車隊本次參賽的帕杰羅新款賽車被稱為“迄今為止最完美的賽車”，但它依然具備不確定因素。這款新賽車此前參加的惟一一次比賽還是去年10月的迪拜拉力賽，結果跑了250公里就拋錨了。三菱公司在第一時間對賽車進行了全面檢修，瑟里爾斯也保證，類似的事故在達喀爾拉力賽上絕對不會出現(xiàn)�！� 有實力對于三菱發(fā)起挑戰(zhàn)的有大眾、日產和施萊瑟－福特三支車隊。大眾車隊對本屆達喀爾拉力賽的投資是空前的，柴油款改裝途銳賽車在沙漠中表現(xiàn)出了良好的適應性，只是可靠性還要經受考驗。大眾的車手陣容也同樣豪華，布魯諾·薩比、克萊恩施密特和坎庫寧都曾經奪得過達喀爾拉力賽冠軍。美國人戈登賽車的配備曾經引起過不少爭議，然而他在第一個賽段就為大眾取得了開門紅，也平息了所有質疑的聲音�！� 日產車隊的三位車手分別是麥克雷、瓦塔內和維里爾斯，而他們駕駛的日車皮卡賽車的改裝率達到了80％之多。和大眾相反，日產沒有進行任何實戰(zhàn)練習，只有麥克雷去年參加在葡萄牙舉行的一次拉力賽奪得冠軍，為車隊增加了士氣。在格拉納達進行的第二個特殊賽段中，正是麥克雷為日產車隊贏得了本屆達喀爾拉力賽的第一個分段冠軍�！� 雅馬哈還能飚多久？ 在去年的達喀爾拉力賽中總共獲得了兩個賽段冠軍，雅馬哈車隊的法國人大衛(wèi)·弗雷蒂涅今年僅僅在前兩個賽段后就追平了去年的總成績。連續(xù)獲勝后，弗雷蒂涅依然很低調，他很坦率地表示兩連勝讓他自己都感到很意外。展望后面的比賽，這位法國車手強調，他不會改變單輪驅動的駕駛方式，并且會把實力保存到比賽進入毛里塔尼亞境內后，那時的比賽更多地是進行耐力和意志的比拼，也將對他能否實現(xiàn)從去年的第7到今年獲得冠軍的飛躍產生決定性的影響�！� 雅馬哈的狂飚勢頭還能持續(xù)多久呢？在很多“老達喀爾”看來，現(xiàn)在就看好雅馬哈車隊的奪冠前景，顯然為時過早。雖然失去了旗手理查德·塞恩科特，但是如果不出大的意外，摩托車組仍然將是KTM車隊的天下，梅奧尼在2001年和2002年兩度奪冠之后已經把目光瞄準了第三次冠軍，而迪斯普萊斯則完全有能力填補塞恩科特留下的空白。
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