為應(yīng)付日益上漲的汽油費，北京市有關(guān)部門將召開出租車加收燃油加價費用的聽證會。此前，北京市運輸管理局已經(jīng)向有關(guān)部門提出了擬在出租車現(xiàn)價基礎(chǔ)上加收燃油加價費的應(yīng)對方案。按照北京出租車管理規(guī)定，出租車費調(diào)整要經(jīng)過市物價局批準。在價格沒有批準以前，出租車仍然按照以前價格收費。這樣無形就增加了出租車司機的負擔(dān)。北京出租車司機吳師傅就表示，在油價沒漲前，他每月工資約1800元，但上調(diào)油價后現(xiàn)在每月的收入降為1600元。這種收入遠遠低于北京的平均工資。

　　北方出租公司副總經(jīng)理張女士向媒體透露，三四年前油價上漲時，北方出租汽車公司曾給每個出租司機每月120元至140元的油價補貼，具體補貼數(shù)額主要根據(jù)不同車型的油耗而定。但是她表示：“油價上漲是正常的市場行為，出租公司不應(yīng)該承擔(dān)這個風(fēng)險。”出租公司不補貼，油價又一直在上漲，看來，出租車漲價勢在必行。

　　聽到出租車漲價的消息，劉女士認為可以理解，但她同時表示如果漲價超出自己開車的費用，她會重新開車上班�！拔易�出租車上班是因為省錢、省事，如果一個月的打車費比我開車花的錢還多，那我就要重新開車�！眲⑴�士說。

　　油價再漲 難改生活方式

　　京城著名策劃人、社會活動家蔣曄5年前買了一輛排氣量為3.0的別克轎車，他坦言，油價微漲對他開車沒啥影響。蔣先生稱，開車5年多來，他經(jīng)歷了多次油價上漲，算下來每升共漲了1元還多，支出是增加了一些，但這和開車帶來的便利和實惠相比，根本算不了什么。據(jù)悉，蔣先生的車幾乎每天的行程都在百公里以上，平均每兩到三天就要加一箱油。他每天的時間都提前安排得井井有條�！白约洪_車效率大大提高。”他說。

　　自己經(jīng)營一家文化傳播公司的王女士也稱，這次油價調(diào)整不會影響她對私家車的使用，只要需要就會開車，除非哪天累了不想開。

　　正如蔣先生所說，對于開大排氣量車的人來講，油價是否上漲不是最重要的，養(yǎng)輛車要花多少錢也不是最重要的，最重要的是車能給人帶來什么。

　　國際因素造成油價上漲

　　記者綜合各方信息獲知，國家近期屢次提高燃油價格是基于國際石油市場價格的持續(xù)“高燒”。近一個時期以來，由于石油主產(chǎn)區(qū)中東地區(qū)局勢不明，造成國際石油市場上的原油價格持續(xù)上升，在單日交易日中甚至突破47美元/桶，大有向50美元/桶大關(guān)逼近之勢，這無疑對已成為第二大石油消費國的中國產(chǎn)生巨大影響。

　　隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的能源消耗也迅速增加。1996年，中國石油的消耗量超過了石油生產(chǎn)量。據(jù)中國商務(wù)部的統(tǒng)計，2004年中國的原油進口將突破億噸大關(guān)，達到1.1億噸，比去年增加21%，成品油進口將達到4000萬噸，比去年增長40%。目前中國對進口石油的依存度已經(jīng)超過消耗量的1/3，且還在不斷提高，2010年將達到40%。

　　盡管我國已成為第二大石油消費國，但卻不能參與國際石油價格的制定。專門從事石油市場信息調(diào)研的咨詢公司北京金凱訊總經(jīng)理涂斌興告訴記者，中國成品油的來源，主要是從國外進口原油并在國內(nèi)煉廠加工。進口原油的價格一般依據(jù)歐洲市場價格；伊拉克戰(zhàn)爭后，國際原油價格并沒有回落，造成中國各大煉油廠生產(chǎn)成本急劇上升，利潤空間急劇縮小，很多在完成今年生產(chǎn)任務(wù)后開始檢修設(shè)備，等于停產(chǎn)了。這就造成近期國內(nèi)成品油市場供給大量減少。油價上漲增加了交通成本，一些人調(diào)整了出行方式。