問(wèn):　我的好多朋友買上車后，都在排氣管上打眼，說(shuō)這樣做的原因是防止排氣管積水生銹，是嗎？像飛度1.5兩廂需要打孔嗎？請(qǐng)專家給予解釋，謝謝！
 
　答:　尊敬的用戶，你好：

　　其實(shí)不用這樣處理的，排氣管本身設(shè)計(jì)都具有排水效果的，不用擔(dān)心會(huì)有積水在排氣管的可能。在排氣管上打孔的方法是不可取的，一個(gè)會(huì)增大排氣噪音（漏氣），另一個(gè)就是提早排氣管損壞。
 
  
 　　如果你在用車上有任何疑問(wèn)，請(qǐng)到專家在線向?qū)＜覍で蠼獯?/A>

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　　排氣管的改裝知識(shí)

　　為什么改裝排氣管 

　　按照汽車引擎的四個(gè)往復(fù)動(dòng)作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來(lái)看，如果排氣管無(wú)法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來(lái)的進(jìn)氣行程必定也沒(méi)辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，這樣一來(lái)，馬力表現(xiàn)自然不會(huì)理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。 

　　排氣性能關(guān)鍵在于速度回壓 

　　雖然四行程引擎原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由於汽車的缸數(shù)多、各缸沒(méi)有獨(dú)排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本等的考量，相形排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會(huì)有不夠順暢的問(wèn)題產(chǎn)生，進(jìn)而降低引擎的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說(shuō)是為了找回馬力、發(fā)揮原本輪出較為適當(dāng)。 

　　排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞，或可稱背壓、反壓，簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，此和巴蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長(zhǎng)度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬于變相的延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間來(lái)增進(jìn)肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉(zhuǎn)域的反應(yīng)和威力．．．．．．


　　改裝排氣管回壓有利有弊

　　對(duì)車子的改裝都應(yīng)該有一個(gè)度，度的拿捏是很重要的，改裝排氣管也不例外并不是改裝排氣管越粗就越好。

　　改裝直排可以使排氣更加順暢對(duì)高轉(zhuǎn)速時(shí)引擎輸出馬力會(huì)有提升，但是由于降低了回壓在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)候扭力的損失就比較嚴(yán)重，而且當(dāng)引擎回油時(shí)廢氣有重新回到燃燒室的可能，所以為了中低轉(zhuǎn)速的扭力和一般城市道路的使用，保留相當(dāng)?shù)幕貕菏潜仨毜摹＼囍骶鸵�考慮清楚自己的愛(ài)車到底是要用來(lái)跑還是平時(shí)生活使用。

　　原廠引擎的車子排氣管管徑加大的比率應(yīng)該在10%到15%之間，過(guò)多過(guò)少都不能達(dá)到最好的效果。一般而言，改裝排氣管大多從中尾段下手，常見(jiàn)的手法不外乎增加管徑之尺寸、縮短消音器回繞行程，努力使其消音行線直線化。如果將三元頭段也換掉的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈就會(huì)亮起，那是因?yàn)樵谌�元頭段那里有一個(gè)傳感器，當(dāng)頭段改裝后管徑加粗空燃比值也會(huì)不同，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈就會(huì)亮起。提到直線化設(shè)計(jì)原本是很單純的原理和方法，卻因?yàn)槭忻嫔鲜圮囉械妆P及油箱之干擾，想做到筆直行程排氣管，是有相對(duì)的困難；除非像參加澳門大賽的各家廠車，拿掉原廠油箱、置入FIA合格的防爆油桶，以空出底盤中央的空間，好讓排氣管從車尾中央直接通出車外。當(dāng)然引擎的排氣量越大，改裝幅度就要增加，也有可能達(dá)到80mm。

　　談到管徑的配置比例，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對(duì)重視扭力需要的使用者較為恰當(dāng)，如果是馬力派的話，則適合漸次放大的型式。此種放大式的管徑設(shè)計(jì)，是采慢慢擴(kuò)大管徑的方式，驅(qū)使越往后方越急速膨脹的廢氣增快流速，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下越有利，此也為目前日系改裝品牌的一種趨勢(shì)．．．．．．