這幾天看了論壇里的帖子，發(fā)現就是有一部分人始終在謾罵CIVIC，CIVIC真的就一無是處嗎？我看不是！俗話說：沒有人會去踢一只死狗。我想：或許正因為CIVIC在某些方面的確有優(yōu)勢，才會有人去惡意指責。倘若CIVIC真的一無是處，也就沒有謾罵的必要了。

　　我剛買了一輛CIVIC，跑了1200多公里了，對CIVIC有些體會，在這里和大家一同探討一下。

　　1、車身設計

　　CIVIC在駕駛位置看不見車頭是大家指責的比較多的地方�，F在有許多車型都看不見車頭，從家用車到商務車都被涉及。我仔細考慮了這個問題，也上網查閱了一些技術性文章，我覺得應該是出于以下兩點：1、為了讓車身更趨于流線。2、為了加強前輪懸掛。第一點不必多說，我想說說第二點，現在民用轎車的懸掛絕大部分是直接安裝在車身上的，由于車身的變形度較大，所以為了提高操控性能，要再安裝一個副車架用于固定懸掛系統(tǒng)。如果不安裝副車架，那就需要提高車身剛性，或是采取別的加強剛性的方法。而CIVIC那大幅傾斜，一直延伸到前輪上方的A柱就是起這個作用的，CIVIC的前懸掛與車身的連接點正是A柱與車身的接點，用A柱加強了車身的剛性，代替了副車架，降低了成本。

　　2、動力系統(tǒng)

　　眾所周知，CIVIC搭載的R18A1引擎是SOHC 16V，很多人對其用一根凸輪軸意見很大，我也是。但后來，我逐漸接受了這部SOHC 16V R18A1引擎。因為，它是為省油而設計的。雅閣搭載的VTEC引擎是為高速設計的，因為他的i-VTEC機構是在在引擎達到4800轉以上、水溫高于60度，并在進氣歧管內的負壓指數符合原廠設定值后，便會開啟。在R18A1引擎上的VTEC作動時機，是設定在1000～3500rpm之間的任一轉速域內，皆有介入的可能性，且超過此范圍外不論轉速多高VTEC機構皆不會再作動。一般汽油引擎在高速巡航低負載時，因速度不需再提高，駕駛只會輕踩油門以保持同樣速度，節(jié)氣門開啟角度相對縮小，減緩新鮮空氣吸入量，但此時引擎內的吸氣阻力，卻會因節(jié)氣門開度小而增加，并提高活塞于進氣行程時的向下阻力，相對消耗部分活塞爆炸時的推力，進而降低引擎輸出功率，就像吸管變小，需用更多的吸力飲料才能吸到嘴里的道理是相同的。此時如果能將節(jié)氣門開度變大，就能減緩活塞吸氣阻力，進而提高效率，并且在引擎巡航時切換至高角度凸輪時，延長進氣門關閉的時間，使氣門于活塞壓縮行程中依然處于開啟狀態(tài)，如此便會有部分混合油氣被活塞推回至進氣歧管內，形成一阻力減緩歧管內新鮮空氣的流速，進而減少進入燃燒室內的油氣量，這樣不但能在大開節(jié)氣門的同時，將車速控制在穩(wěn)定速度，還能在進氣門開啟時，減輕活塞吸氣阻力，使引擎輸出功率全部用在傳動系統(tǒng)上，而不會在運轉時便已消耗掉一部分，進而提升高速巡航時的燃費經濟性。另外，為避免低速切換至高角度凸輪時，發(fā)生扭力降低的問題，R18A1也將VTEC作動條件加入了車輛于怠速起步、加速狀態(tài)或二檔以下時不作動的限制。另外，我始終認為單凸輪軸是個遺憾，畢竟在高轉速時，SOHC引擎的排氣效率比不上DOHC引擎。我想，這終究是因為成本的問題，在滿足了省油的設計前提之下，因為問題不太大的排氣效率而去增加成本是不劃算的。話又說回來，屬于經典跑車的福特野馬也是用的SOHC，真是讓人摸不著頭腦。

　　3、油耗

　　我的CIVIC AT 1200公里，我算了算平均百公里12升，各位把眼鏡都接住了，呵呵，這和本人的駕駛習慣有關系：加速較猛，長開空調（天熱啊）。前幾天有車友說油耗只有8.5，我狂暈，看來真的要動作溫柔些了。但是，咱買CIVIC不就是看中他那140匹馬力了嘛，同級車之最呀！運動型車就要有運動型的開法，總是平順駕駛，去買輛QQ好了，想激烈都激烈不起來。

　　4、其他小方面

　�。�1）音響效果不錯，別看我的是單碟CD機，但當我刻了一張700兆的MP3光盤放進去一聽，真是爽啊，200多首歌，頂15張CD。

　�。�2）由于風擋傾斜角度大，所以開空調時，風擋下部外面總會有霧，得經常拿雨刷刮一下，挺讓人郁悶的。

　�。�3）后備箱小了點，并且不能用鑰匙遙控開啟。但是有一個后備箱鎖，位于駕駛座側面后備箱開關旁邊，鎖上以后，除非有鑰匙，否則是打不開的。這就讓后備箱變成了保險箱，因為現在好多車型都沒有后備箱鎖，小偷砸破車窗就可以用駕駛室的開關打開后備箱，而CIVIC就避免了這種危險。

　　希望大家多提意見，多多交流。