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中型車 排行第 33

寶馬320i新車極速體驗(yàn):加速性不夠完美

2006-03-23 09:48 作者:佚名 責(zé)任編輯:yangmin
關(guān)鍵詞:寶馬 極速 駕駛 評(píng)車 

“PCauto車主調(diào)查系統(tǒng),歡迎廣大車主交流用車和養(yǎng)車體會(huì)!”

車型
購車時(shí)間
車主

城市

行駛里程

寶馬320i

兩個(gè)月
ar8frank

上海

2000公里

  最近由于經(jīng)常出差,所以第二月前3周才開了500公里,好不容易等到寶三剛過2000公里的磨合期,于是頗不及待就拉了一次高速公路。準(zhǔn)備全面測(cè)試一下車子的性能。

  時(shí)間:3月15日,離新車滿兩月還差一周,讓公司的銷售約了2個(gè)無錫的客戶,然后,在8點(diǎn)半從上海吳江路出發(fā)。

  路線:延安高架—A20—滬寧高速—無錫東下— 滬寧高速—武寧路下(全程342公里)

  主動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目:手動(dòng)/運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)模式下加速性能、油耗、高速風(fēng)噪、胎噪、底盤,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比、最高時(shí)速。

  “被動(dòng)”測(cè)試項(xiàng)目:剎車、電子輔助和懸掛系統(tǒng)。

  在磨合期內(nèi)基本在市區(qū)跑,為了省力全部用自動(dòng)擋,所以這次在高速上特意先使用了手動(dòng)模式。

  手動(dòng)模式下加速和操作性:把檔位向左挪進(jìn)“M/S”,往下是升擋,往上是降擋。手動(dòng)模式下變速箱操控感覺優(yōu)于自動(dòng)擋,擋位很輕,又不用踩離合. 一進(jìn)M/S擋,輕給油門,油門反應(yīng)極其靈敏,感受不到絲毫動(dòng)力的延遲。提速很快,為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī),我是按照3000轉(zhuǎn)上才升檔的操作原則,但即使這樣,在時(shí)速120時(shí)已經(jīng)升到M6,接下來就只需要踩油門來測(cè)試極速了。

  在轉(zhuǎn)過第一個(gè)虹橋機(jī)場(chǎng)到A20彎道后,立即感受到寶馬方向盤的獨(dú)特魅力,手感舒適,感覺不到自由行程虛位,指向靈敏準(zhǔn)確,并且其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比遠(yuǎn)大于普通轎車。

  在A20上油門加深,車速提升到100-120。行駛平穩(wěn)并且?guī)缀趼牪坏斤L(fēng)噪和胎噪(為了測(cè)試,我特意將音響的隨車速提高功能取消了)。在A20到滬寧高速的大弧度彎道前,丟油門準(zhǔn)備滑行過去(此彎道為左轉(zhuǎn)90度彎后右轉(zhuǎn)40度,限速40)。以50左右的速度入彎,剛?cè)?/2,便覺得自己太謹(jǐn)慎了,腳立即離開剎車伸向了油門加速到了80。在如此的高速下,320的車身位置和狀態(tài)近100%符合預(yù)期,看來電子輔助系統(tǒng)的確可以提高車技。

  另外值得一提的是可變助力轉(zhuǎn)向,助力的大小隨著車速變化,這一點(diǎn)只有在高速上才能感覺到。320的底盤有著十分好的路感,在通過減速帶或者不平路面的時(shí),車身懸架可以很好的慮去,但是路面的情況確清晰的反應(yīng)在駕駛員身上(準(zhǔn)確說是PP上)?梢愿械椒较虮P在碰到不平路面時(shí)有些“打手”,方向盤清晰的反應(yīng)了路面的情況,包括小的顛簸。

  在上;蚨,路上車較多,車速控制在100左右。即使是這樣,憑借320出色的加速性能和操控,一路領(lǐng)先,忽然一輛馬6一下壓到我前面,我3次反超后又被它超過,這使我對(duì)馬自達(dá)的加速性能有了新的認(rèn)識(shí)(看來馬3出來后,值得一買)。一直到了花橋過后,馬6比我先出了收費(fèi)口,但我緊跟在后,在M5上(由于升擋太快,時(shí)速只有90左右)我強(qiáng)制降擋加速(10年前我父親的司機(jī)教我這手,本來是為了在高速下長(zhǎng)坡時(shí)利用傳動(dòng)比減速用的,但我后來發(fā)現(xiàn)這樣能夠瞬間提高轉(zhuǎn)速,比你在高擋低速時(shí)狂踩油門加速快的多),于是在M4上轉(zhuǎn)速一下到達(dá)3600,然后我一面加速,一面連升兩擋,拉到160,將馬6遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開。

  然后一直將時(shí)速保持在120-140上,行使平穩(wěn),感覺不到風(fēng)噪。在過了蘇州新區(qū)出口后,路上車子一下少了,前方是一條9、10公里長(zhǎng)的直道,于是讓我的同事看著時(shí)速表,一面加速。由于愛惜車子,沒敢全油門加速,在160以上感覺車子不發(fā)飄,行使時(shí)也沒有感到明顯的噪音。

  忽然聽到我同事婉轉(zhuǎn)的提出時(shí)速已經(jīng)到200了,由于直路快結(jié)束了,而且之前的突發(fā)情況對(duì)心理也有影響(下文有詳細(xì)介紹),放棄了此次的測(cè)速。(事后了解當(dāng)時(shí)最高時(shí)速大約在203,但轉(zhuǎn)速只在4800多,由此推算320安全最高速完全可以達(dá)到230以上。)

  在回程時(shí)將模式換回自動(dòng),由于有之前的比較,感覺自動(dòng)模式的加速明顯慢上幾秒,尤其在上檔時(shí),基本在3000轉(zhuǎn)上過了2、3秒才會(huì)升檔。而且回程的車流量高,因此最高時(shí)速只有拉到170。

  油耗:320在高速時(shí)確實(shí)挺省油,象我這樣在高速上不停的加、減速,油耗只有6.8(手動(dòng)),8.2(自動(dòng)).

  被動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目:那是在昆山出口前5公里處,當(dāng)時(shí)我時(shí)速為120,跟在前方一輛別克商務(wù)車的后面在超車道上超越右方連續(xù)3輛轎車,為了加速度我當(dāng)時(shí)是單手把方向盤,一手控制手排。忽然別克一下變道, 正奇怪間才發(fā)現(xiàn)前方有一個(gè)路障,然后20-30米處有一個(gè)工人在維修。這一驚非同小可,我本能采取了一個(gè)99%的司機(jī)都會(huì)采用但錯(cuò)誤的決定,踩剎車變道,幸虧我立即意識(shí)到旁車的距離和它的相對(duì)速度,馬上反方向一拉方向盤。在120的時(shí)速上單手脫把,急踩剎車,并作S型的變道,這確實(shí)非我愿意嘗試的,或至少不是在真實(shí)的高速公路上.但在320的DBC和DSC的立即干預(yù)下, 可以感到車內(nèi)乘員的劇烈晃動(dòng)并響起凄厲的刺耳胎響(至今心痛不已RSC輪胎),我的同事也開始驚叫,但320的行使路線始終準(zhǔn)確并符合我的預(yù)期位置,只有輕微車體漂移,直到旁車一面鳴笛一面超過我,才順利變道。

  心得體會(huì):

  1、BWM這款經(jīng)典的L42.0發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力不同凡響,在手動(dòng)模式下油門相應(yīng)同步,隨叫隨到,動(dòng)力輸出平穩(wěn)線性,加速推背感明顯。表現(xiàn)好于我的預(yù)期。

  2、寶馬3系的起步擋不是傳統(tǒng)的一檔,而是二檔,二檔起步都能滿足通常的駕駛需求,但建議“希望0-100加速時(shí)間挑戰(zhàn)9S內(nèi)的鐵桿車迷”用手動(dòng)退到1擋起步再試,你會(huì)有新發(fā)現(xiàn)。

  3、相信手動(dòng)/運(yùn)動(dòng)模式開過后,大部分車主會(huì)對(duì)動(dòng)力匹配,轉(zhuǎn)向,油門反應(yīng)等贊不絕口,并使得自動(dòng)擋味同嚼臘。

  4、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器箱匹配的協(xié)調(diào),底盤懸掛路感清晰,能清楚的感受到防爆205輪胎的抓地情況。因?yàn)樵囓嚶访嬖诟咚偕腺|(zhì)量相對(duì)平整的原因,感受到320的較硬的懸掛的舒適性比平時(shí)在地面上好,看來寶三生來應(yīng)該在高速上跑。

  5、唯一的缺點(diǎn)是在自動(dòng)模式下,L4的加速或油門的反應(yīng)遠(yuǎn)不能說是十全十美,怪不得網(wǎng)上常說325或330才是寶三的完美杰作。

  BMW320的確是一輛好車,而一輛好車(是好不是貴)一定需要主人花時(shí)間和精力去體會(huì)它的優(yōu)點(diǎn)的。一個(gè)真正的愛車者在了解了它的駕駛樂趣后,就會(huì)發(fā)現(xiàn)那些所為日系高檔車(LX除外)太在內(nèi)飾上下工夫:給你多裝個(gè)杯托、座椅加熱或DVD是多么的可笑和膚淺。

官方價(jià):
39.58 - 79.8萬
排  量:
2.0L | 2.5L | 3.0L | 3.0L
級(jí)  別:
中型車
變速箱:
手動(dòng) 手自一體 雙離合
顏  色:
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