|
滑移角（Tire Slip Angle）
充氣輪胎實(shí)在是一項(xiàng)不可思議的發(fā)明。它扮演著傳遞汽車動(dòng)力性能的角色。 任何有關(guān)操控的討論都要先從輪胎開(kāi)始談起，輪胎胎印上的橡膠分子是車子和地面唯一的接觸點(diǎn)，他們的表現(xiàn)決定了車子的操控。一個(gè)底盤的專家必須去了解輪胎發(fā)生了什么事并且要在必要時(shí)改變?cè)O(shè)定。 輪胎是個(gè)彈性體，任何方向的受力都會(huì)使它產(chǎn)生變形，它的特性之一就是轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)造成輪胎本身的扭曲，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向拉先轉(zhuǎn)動(dòng)輪圈，輪圈再扭曲輪胎，被扭曲的輪胎由于橡皮的彈性會(huì)有恢復(fù)原來(lái)形狀的趨勢(shì)，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)驅(qū)駛胎面轉(zhuǎn)向，但是胎面和輪圈所轉(zhuǎn)的角度并不會(huì)完全相同，而是會(huì)有一個(gè)小角度的差異。所謂滑移角是機(jī)械學(xué)名詞，用來(lái)表示車子行進(jìn)方向和輪圈所指的方向兩者間所成的這個(gè)角度。也就是這個(gè)角度可使駕駛?cè)烁杏X(jué)到車子過(guò)彎時(shí)的反應(yīng)。一部車若沒(méi)有滑移角而要高速過(guò)彎幾乎是不可能的，因?yàn)轳{駛?cè)藢⒏惺懿坏交サ娜魏尉妗?雞和雞蛋的問(wèn)題也出現(xiàn)在滑移角和轉(zhuǎn)向力的問(wèn)題上，轉(zhuǎn)向力會(huì)導(dǎo)致滑移角，滑移角導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力�；旧匣平鞘禽喬サ淖サ亓τ脕�(lái)抵抗輪圈對(duì)輪胎所施的側(cè)向力，由于輪胎具有彈性所以當(dāng)它抓附在地面時(shí)若施給它一個(gè)側(cè)向的力它會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力量來(lái)使輪胎恢復(fù)原來(lái)的形狀，轉(zhuǎn)向力由于輪胎的扭曲而存在于路面和胎面之間，這個(gè)力量和轉(zhuǎn)向力是大小相等方向相反的。 轉(zhuǎn)向力是用來(lái)衡量輪胎的抗側(cè)滑能力，但是在沒(méi)有輪胎扭曲和滑移角的情況下，轉(zhuǎn)向力是不存在的。滑移角和轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著彎道半徑的縮小而增加，但是當(dāng)增加到一個(gè)限度時(shí)輪胎會(huì)產(chǎn)生打滑，這就時(shí)就叫最大滑移角。由于滑移角只被定義在輪胎未打滑之前的情況，所以當(dāng)車子行駛在滑溜的路面時(shí)滑移角是沒(méi)有意義的。輪胎打滑后車輪的方向和車身行進(jìn)的方向并不會(huì)有直接的關(guān)系，除非減速或是回方向盤加大行進(jìn)的半徑，讓輪胎重新獲得抓地力，試著想像在冰上開(kāi)車時(shí)就算你任意轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也不易對(duì)行進(jìn)方向產(chǎn)生影響。，
滑移角和轉(zhuǎn)向力（Cornering Force）
當(dāng)駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)的是輪圈。接著轉(zhuǎn)向力會(huì)傳送到前輪的胎壁，轉(zhuǎn)向例會(huì)使胎壁產(chǎn)生扭曲，接著改變胎印的方向使車輛轉(zhuǎn)向。當(dāng)轉(zhuǎn)向力傳到輪圈時(shí)胎壁立刻跟著扭曲。轉(zhuǎn)向力小滑移角就小，轉(zhuǎn)向力增加時(shí)滑移角就會(huì)跟著增加。最大的轉(zhuǎn)向力（輪胎的極限），會(huì)產(chǎn)生一個(gè)最大的滑移角。超過(guò)這個(gè)值轉(zhuǎn)向力會(huì)減小，輪胎會(huì)產(chǎn)生打滑。
轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度
假如有某一個(gè)輪胎比其他三個(gè)輪胎提早出現(xiàn)了滑胎的情況那就表示這部車的操控平衡上出現(xiàn)了分配不良的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)前輪和后輪的滑移角并不一樣，它們會(huì)各自循著不同的路徑軌跡在路面上行進(jìn)，當(dāng)前輪的滑移角大于后輪時(shí)會(huì)呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，當(dāng)后輪的滑移角大于前輪時(shí)就變成了轉(zhuǎn)向過(guò)度，如果前后輪的滑移角相同時(shí)，那么轉(zhuǎn)向就成了中性，也就是達(dá)到了操控平衡的最佳境界。換句話說(shuō)，當(dāng)一不車轉(zhuǎn)向不足時(shí)那么前輪橡膠分子所畫出的軌跡半徑會(huì)大于后輪，轉(zhuǎn)向過(guò)度則情況相反。一部轉(zhuǎn)向過(guò)度的車，在達(dá)到輪胎附著力的極限后，后輪會(huì)先滑出；而一部轉(zhuǎn)向不足的車則會(huì)有抵抗轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。
[上一頁(yè)] [1][2][3][4][5][6]
[下一頁(yè)]
 |
