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俗話說，好馬配好鞍。同樣的道理，再棒的車手，如果沒有一輛好車，也不可能取得理想的戰(zhàn)績。那什么才算是好車呢？寶馬、奔馳，或者法拉利？這些車固然可以稱得上好車，但是請注意，我們所說的好車并不等于名車，而是特指那些經(jīng)過專業(yè)改裝的比賽用車輛，也就是我們通常所說的賽車。 剎車系統(tǒng)的改裝 A、 摩擦 “摩擦”是指兩個相對運動物體接觸面間的運動阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦系數(shù)（C）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學公式表示成：F=(N。對剎車系統(tǒng)來說：(是指來令片與剎車碟的摩擦系數(shù)，N是剎車卡鉗活塞對來令片所施的力（Pedal Force）。摩擦系數(shù)越大所產(chǎn)生的摩擦力就越大，但是來令片與碟盤間的摩擦系數(shù)會因為摩擦後所產(chǎn)生的高熱而有所變化，也就是說摩擦系數(shù)（C）是隨溫度的的變化而變化，每一種來令片因為材質的不同而有不同的摩擦系數(shù)變化曲線，因此不同的來令片會有不同的最佳工作溫度，及適用的工作溫度范圍，這是大家選購來令片時所必須知道的。 
B 、剎車力的傳遞 剎車卡鉗活塞對來令片所施的力就稱為剎車踏板力（Pedal Force）。駕駛人踩在剎車踏板的力經(jīng)由踏板機構的杠桿放大效果後，經(jīng)由真空動力輔助器（power boost）利用真空壓力差的原理再將力量放大，用來推動剎車總泵。剎車總泵所發(fā)出的液壓力利用的液體不可壓縮的動力傳遞效果，經(jīng)由剎車油管傳遞到各分泵，并運用“帕斯卡原理”將壓力放大，推動分泵的活塞對來令片施力�！芭了箍ㄔ怼笔侵冈谝幻荛]的容器內任何位置的一體壓力均相同。壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來達成動力放大的效果。用在剎車系統(tǒng)上，總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。 最物超所值的配備應該是ABS（Anti-lock Brake System）。ABS，顧名思義就是“防鎖死剎車系統(tǒng)”。大家都知道最大的制動效果是發(fā)生在輪胎鎖死前的瞬間，如果能夠讓剎車制動力一直保持在與輪胎摩擦力平衡的狀態(tài)，那么將獲得最大的制動效果。當剎車的制動力大過輪胎的摩擦力就會造成輪胎鎖死，一旦發(fā)生輪胎鎖死那么輪胎與地面間的摩擦就由靜摩擦變成動摩擦，不但摩擦力大幅降低更會失去轉向循跡能力。由于輪胎的鎖死是剎車制動力和輪胎與地面的摩擦力比較的結果，也就是說車子行進間輪胎鎖死與否的極限是會隨輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統(tǒng)的特性而“隨時不同”。 ABS是利用裝在四個輪子的車速感應器，去判斷輪胎的鎖死與否，排除了人體感官的不確定因素，準確的控制適時的釋放剎車分泵的液壓，達到防止剎車鎖死的目的。目前的ABS大多采用每秒鐘可連續(xù)踩放12~60次的設計，相對于頂尖職業(yè)賽車手的3~6次已是超高水準的表現(xiàn)，踩放的頻率越高越能將剎車制動力維持在越接近極限的邊緣。ABS能將剎車系統(tǒng)的能力充分、有效的發(fā)揮，但對提高制動力或摩擦力卻無濟于事。此外緊急情況利用ABS來進行高速閃躲時，請記得先在直線做主減速動作再轉方向盤，轉動方向盤時不要將剎車踏板松掉，也不要因為踏板傳來的ABS反饋動作而驚慌失措。 也有很多人認為ABS必須大腳踩剎車才有作用，這又是個對ABS的錯誤認知。防鎖死剎車系統(tǒng)當然是在車輪鎖死時才有作用，你如果開車經(jīng)過結冰的路上，只要你輕點剎車ABS可能就動個不停；又如果你換了一組抓地力超強的大尺寸熱溶胎，開在平坦干燥的路面，如果你的剎車系統(tǒng)沒有強化過，就算你用盡全力踏在剎車踏板上，說不定ABS依然沒有動靜，因為你的剎車制動力并不足以將輪胎鎖死。
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