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處于各方利益博弈漩渦中心的燃油稅之爭(zhēng)在權(quán)威人士“開(kāi)征在即”與“年內(nèi)開(kāi)征無(wú)望”兩種截然不同的表態(tài)中又一次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。無(wú)論燃油稅方案最終能否在今年實(shí)施，即將高達(dá)5～7元/升的汽油價(jià)格已經(jīng)成為懸于高檔大排量轎車(chē)生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者頭頂?shù)囊槐斑_(dá)摩克利斯”劍。一片風(fēng)聲鶴唳之中，一汽大眾再次先發(fā)制人，將捷達(dá)、寶來(lái)、奧迪等全系柴油轎車(chē)率先引入中國(guó)市場(chǎng)，圖謀借燃油稅東風(fēng)攻取大批市場(chǎng)份額；PSA等跨國(guó)公司也已著手柴油轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化的準(zhǔn)備，而豐田更是計(jì)劃在今年將暢銷(xiāo)全球的混合動(dòng)力車(chē)Prius引入中國(guó)生產(chǎn)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)汽油機(jī)一統(tǒng)天下的格局將在今年面臨節(jié)能風(fēng)暴的洗禮。 
大眾柴油車(chē)先發(fā)制人，豐田Prius欲后來(lái)居上 
豐田Prius即將推出，跨國(guó)公司在中國(guó)的環(huán)保轎車(chē)大戰(zhàn)剛剛吹響號(hào)角。資料圖片 燃油稅凸現(xiàn)油耗成本 2004年11月22日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心官員在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，汽車(chē)燃油稅方案已經(jīng)制定，但還沒(méi)有出臺(tái)。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)燃油稅征收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)為30％以上，甚至達(dá)到100％。 
燃油稅是汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家為推動(dòng)廠家研發(fā)環(huán)保技術(shù)、鼓勵(lì)消費(fèi)者使用低耗車(chē)型所推出的稅種，美國(guó)的稅率是30％，日本是120％，德國(guó)是260％，法國(guó)是300％。歐洲柴油轎車(chē)占據(jù)轎車(chē)年產(chǎn)量四成左右的主要原因就是歐洲國(guó)家燃油稅率普遍偏高，消費(fèi)者更樂(lè)于選擇節(jié)能經(jīng)濟(jì)的柴油汽車(chē)。
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