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| 2004年深圳駕駛員拿證門(mén)檻升高 |
出處：深圳商報(bào) |
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| [03-12-30 10:29] | 作者： |
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隨著“凈暢寧”工程長(zhǎng)期嚴(yán)格的整治以及一些交通、駕駛培訓(xùn)方面的新政策逐步落實(shí)，即將到來(lái)的2004年對(duì)于準(zhǔn)備考駕照的人來(lái)說(shuō)可能會(huì)面臨一些新的考驗(yàn)。新交通法的實(shí)施、電子樁考系統(tǒng)的啟動(dòng)、學(xué)時(shí)IC卡的使用等等，以往駕培市場(chǎng)風(fēng)行的速成式應(yīng)試教育已無(wú)法應(yīng)對(duì)新的考試要求，以偷減學(xué)時(shí)、壓低價(jià)格來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)的駕培機(jī)構(gòu)也將無(wú)法立足，而駕駛員拿證的門(mén)檻也會(huì)相應(yīng)地隨之升高。 電子樁考終結(jié)口訣應(yīng)試 經(jīng)歷過(guò)樁考的“老司機(jī)”們都忘不掉學(xué)倒樁時(shí)的“竅門(mén)口訣”和教練車上的“四大標(biāo)記”，只要看著標(biāo)記“左打到底———回正———右打到底———回正”，多操練幾回，過(guò)關(guān)基本不成問(wèn)題。真正的問(wèn)題是拿到“本兒”之后，發(fā)現(xiàn)自己根本不會(huì)泊車，失去“標(biāo)記的指引”，眼看著車位卻進(jìn)進(jìn)退退無(wú)法把車塞進(jìn)去，一不留神還會(huì)頂了人家的“屁股”蹭了人家的“頭”。 2004年上半年，我市公安交管部門(mén)對(duì)駕駛員科目二的考試將啟用“電子樁考儀”，使樁考全面實(shí)行科技化自動(dòng)化。據(jù)介紹，駕駛員自動(dòng)樁考系列是采用微機(jī)監(jiān)控管理、單片機(jī)實(shí)時(shí)檢測(cè)處理、集成數(shù)字電路、無(wú)線電通信和紅外線報(bào)警設(shè)備，結(jié)合機(jī)電一體化技術(shù)制成的自動(dòng)考試設(shè)備，可靈活變換各種考車庫(kù)型，在微機(jī)監(jiān)視屏上真實(shí)模擬、跟蹤考車進(jìn)行情況，對(duì)樁考中出現(xiàn)的不按規(guī)定線路及順序行駛、碰擦樁桿、車身出線、移庫(kù)不入、中途停車后仍按原路線行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等犯規(guī)動(dòng)作進(jìn)行紅外線自動(dòng)檢測(cè)、報(bào)警。所以，想在考試中試試運(yùn)氣蒙混過(guò)關(guān)基本上不可能。 學(xué)時(shí)IC卡杜絕偷工減料 按照有關(guān)規(guī)定，駕校學(xué)員必須完成40個(gè)小時(shí)的實(shí)操學(xué)習(xí)才能考試。但到目前為止。駕培市場(chǎng)上風(fēng)行的仍是“包牌價(jià)”。即不管學(xué)多長(zhǎng)時(shí)間，所交付的學(xué)費(fèi)是以拿到駕駛證為唯一目的。于是一場(chǎng)嚴(yán)肅的安全知識(shí)、駕駛技能學(xué)習(xí)變成了“投機(jī)取巧”的應(yīng)試教育，不少駕校借此爭(zhēng)相投入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，暗中縮減學(xué)員的學(xué)時(shí)以降低成本。很多新手有了證卻不敢上路或一上路就成為“殺手”，給社會(huì)造成了嚴(yán)重的交通安全隱患。 如何保障駕駛學(xué)員的學(xué)習(xí)時(shí)間、提高其學(xué)習(xí)質(zhì)量一直是相關(guān)部門(mén)致力解決的問(wèn)題。2004年，談?wù)摱鄷r(shí)的學(xué)時(shí)IC卡技術(shù)將投入應(yīng)用，它將通過(guò)在集中訓(xùn)練的場(chǎng)地讀卡的方式有效監(jiān)督學(xué)員的學(xué)習(xí)訓(xùn)練時(shí)間，達(dá)不到40學(xué)時(shí)將無(wú)法獲準(zhǔn)考試資格。此舉將從根本上杜絕某些駕校在教學(xué)當(dāng)中的“偷工減料”行為，從而強(qiáng)制學(xué)員投入足夠的時(shí)間和精力學(xué)習(xí)以掌握駕駛技術(shù)。 新法實(shí)施明確責(zé)任分工 駕培市場(chǎng)長(zhǎng)期存在著多頭管理、責(zé)任不清的問(wèn)題，交通部門(mén)負(fù)責(zé)管理駕駛培訓(xùn)企業(yè)、公安交警部門(mén)負(fù)責(zé)理論培訓(xùn)和證照考試，駕駛學(xué)員培訓(xùn)質(zhì)量欠佳的問(wèn)題一直在“學(xué)得不好”與“考得不嚴(yán)”之間糾纏不清。 即將于2004年5月1日起正式實(shí)施的《道路交通安全法》明確了駕駛培訓(xùn)實(shí)行社會(huì)化，由交通主管部門(mén)對(duì)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)行管理；駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)將承擔(dān)起學(xué)員的道路交通安全法律、法規(guī)、駕駛技能的培訓(xùn)；國(guó)家機(jī)關(guān)以及駕駛培訓(xùn)、考試的主管部門(mén)不得參與舉辦駕駛培訓(xùn)工作。此舉不僅解決了駕培行業(yè)質(zhì)量監(jiān)管不到位的問(wèn)題，使駕駛培訓(xùn)與考試工作更趨公平合理。
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