理論上來說，這樣的工程難度比較低。尤其是FORD GT的車架寬度還沒有Five hundred的車身寬，只要把兩輛車從中切斷，再把FORD GT的后半段接上Five Hundred的前半段即可。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，陣容浩大的WCC人員花了六個(gè)禮拜的時(shí)間把FORD GT跟Five Hundred的車架焊接完成；此時(shí)，距離SEMA車展只剩下一個(gè)月的時(shí)間。
　　
　　就在這緊要關(guān)頭里，WCC出動了更多人力，雖然這輛車僅是八個(gè)學(xué)生的畢業(yè)作品，卻有12個(gè)學(xué)生自愿加入幫忙﹣即使拿不到學(xué)分也無所謂；除了WCC的學(xué)生之外，F(xiàn)ORD已退休的車輛動力工程師Hector Garcia也加入了協(xié)助的行列。

　　為了簡化流程，工作團(tuán)隊(duì)得要手工打造一組油箱、引擎散熱系統(tǒng)，并得重新制造這輛車的前懸吊。重設(shè)前懸吊是為了讓這輛車能夠裝上FORD GT的大型煞車與強(qiáng)化軸承。另一項(xiàng)十分費(fèi)時(shí)的工作，則是車體的造型設(shè)計(jì)，而這部份完全由WCC的學(xué)生操刀。

　　在SEMA舉辦的前一周，F(xiàn)ive Hundred的車體甚至還沒進(jìn)行烤漆，幾乎所有的工作人員都還在不眠不休趕工，除了正常的上課時(shí)間之外，幾乎所有組員都天天熬夜。直到SEMA舉辦的前三天，F(xiàn)ORD跟Sobbry決定不參加SEMA，把這輛車亮相的時(shí)機(jī)延後到2006年春天的底特律車展。
　　
　　粗略的估計(jì)，這輛車大約花掉了10,000小時(shí)的人工完成。完成的作品具有十足的專家氣勢，車身烤漆光潔無瑕、加大輪拱、後進(jìn)氣口看來渾然天成；更棒的是，這輛車并非好看而已，實(shí)際上的性能表現(xiàn)也不俗，這群人把車子開上FORD自家的測試跑道狂飆，證實(shí)了它的實(shí)力。

　　用“狂飆”這兩個(gè)字眼再適合也不過了，這輛車在測試場有限的直線上，車速直沖135英哩；而且車身剛性超強(qiáng)，一點(diǎn)也不像切過車臺的拼裝車，雖然操控上有些遲鈍，那是因?yàn)檐囍卦黾犹�多的緣故－普通的Five Hundred車重3800磅，F(xiàn)ORD GT則是較輕盈的3400磅，這輛Five hundred GT-R的重量則高達(dá)4465磅！雖然如此，這輛車的測試成績?nèi)匀豢斓皿@人，0-60英哩加速僅需4.1秒(FORD GT 3.3秒)，1/4英哩加速成績則為12.8秒，通過速度則是113英哩(FORD GT 11.6秒、128英哩)；雖然車重過重導(dǎo)致懸吊系統(tǒng)不太靈敏，但是在側(cè)向拋滑測試上，也做出了0.87G的成績。
　　
　　姑且不論這群壞學(xué)生遲交作業(yè)，成果確實(shí)十分優(yōu)異，在我們來看，這個(gè)畢業(yè)作品可以得個(gè)“A”才是！