新一代的佳美銷售實(shí)力，從路上的能見(jiàn)度就能窺知一二，舒適的乘坐感加上寬敞的空間，成為氣派大方的新代言人，不過(guò)豐田車的一個(gè)特點(diǎn)就是開(kāi)的人多、改的人少，何況是這么一臺(tái)完全舒適取向的中大型家庭房車，偏偏有車主就是不滿足現(xiàn)狀，當(dāng)初會(huì)購(gòu)入這部車原本打算金盆洗手不改了，卻無(wú)法壓抑追求速度的欲望，因此，第一部佳美GT-Four誕生！

　　車主這一部佳美原本是用來(lái)當(dāng)成舒適的代步工具，不過(guò)追求速度的天性似乎是終身伴隨的，車主在習(xí)慣大馬力的驅(qū)動(dòng)感受下，還是決定移植引擎這個(gè)最終選擇，唯一不同的是，這部車保持著如同原廠般的外表，只是代步的速度似乎快了好幾倍！

　　既然同為四缸引擎，那放眼日規(guī)豐田的心臟陣容，大家所熟知的3S-GTE當(dāng)然成為C/P值最高的選擇，渦輪增壓加上五速手排，是最有價(jià)值的地方，惟獨(dú)替換掉原廠引擎的同時(shí)，需要負(fù)擔(dān)多出約100多公斤的車重增加，先來(lái)說(shuō)說(shuō)這一顆引擎的來(lái)歷，取自代號(hào)E-ST205 Celica GT-Four，不過(guò)ST205車系直到1997年末才進(jìn)行小改款，并追加可變氣門正時(shí)的VVT-i機(jī)構(gòu)，也在這個(gè)時(shí)期發(fā)表了搭載渦輪增壓引擎、四輪傳動(dòng)、鋁合金引擎蓋與大型空力套件的GT-Four，也就是賽利卡車系當(dāng)中的最強(qiáng)版本，原廠的數(shù)據(jù)馬力255hp/6000rpm，扭力31.0kgm/4000rpm ，屬于一顆中低轉(zhuǎn)速扭力型的渦輪引擎，原廠增壓值設(shè)定在0.6bar，原廠即配備少見(jiàn)的水冷式中冷器與短歧管集氣箱，可以看出原廠的競(jìng)技取向，這一顆引擎本體價(jià)格約在5萬(wàn)上下，連同線組加上計(jì)算機(jī)軟件，變身GT-Four的代價(jià)在10萬(wàn)元左右。

　　由于與原引擎有著不小的差異，因此四支引擎腳都必須手工丈量再行燒焊上去。

　　尊貴取向設(shè)計(jì)的下進(jìn)氣口，竟然藏著一具中冷器！

　　要將3S-GTE植入佳美首先必須克服的是引擎腳的問(wèn)題，由于固定座完全不同，四支引擎腳都是手工丈量再進(jìn)行焊燒，先求能固定引擎于引擎室內(nèi)，才能繼續(xù)后續(xù)軟硬件的搭配，光是這一項(xiàng)修改就花費(fèi)幾個(gè)星期的時(shí)間，雖然一開(kāi)始就面臨到這一個(gè)問(wèn)題，不過(guò)后續(xù)卻像否極泰來(lái)般順暢，GT-Four的線組與計(jì)算機(jī)完全替換原廠品，手排方面也沒(méi)有兼容性的問(wèn)題，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是半部披著佳美車殼的賽利卡，完整度在經(jīng)過(guò)數(shù)度修正與測(cè)試后，約花費(fèi)一個(gè)月交至車主手中，目前該車已完工將近1年的時(shí)間，車主僅針對(duì)增壓值稍稍作調(diào)高，目前為1.0bar，輸出馬力小漲280hp，雖然采訪當(dāng)天因時(shí)間關(guān)系無(wú)法接受加速測(cè)試，不過(guò)先前車主自行以儀器測(cè)量，0~100km/h約有6秒出頭的水準(zhǔn)，以一部后天增加100公斤，目前車重達(dá)近1600kg的大型房車來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)的確可圈可點(diǎn)。

　　車主將原廠的增壓值稍稍提高到1.0bar，目前輸出的馬力值大約在280匹左右。

　　目前增壓值僅有1.0bar，不過(guò)車主后續(xù)將進(jìn)行更狂暴的動(dòng)力升級(jí)計(jì)劃。

　　對(duì)于將近300匹馬力的車來(lái)說(shuō)，原廠的進(jìn)氣系統(tǒng)實(shí)在有必要大大強(qiáng)化！