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機(jī)油消耗過量的原因與處理

2005-07-06 14:03 作者:佚名 責(zé)任編輯:yangmin
關(guān)鍵詞:機(jī)油 使用 

  汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗過量(超過0.1-0.5L/100km),是發(fā)動機(jī)眾多故障的綜合反映。此時,不但機(jī)油油耗增加,而且發(fā)動機(jī)綜合工況也變得越來越差。發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗過高的原因有兩個方面:一是機(jī)油泄漏;二是機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉了。無論何種原因,迅速查明原因,排除故障,是發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常工作狀態(tài)的根本保證。

  一、機(jī)油泄漏

  1.檢測方法

  任何部位機(jī)油的泄漏都會有泄漏源。因此,只要在泄漏源附近查找,泄漏的原因和部位是很容易被發(fā)現(xiàn)的。通?刹扇∪缦路椒ǎ

  a.首先應(yīng)細(xì)心地清洗發(fā)動機(jī)的外表面,然后,將發(fā)動機(jī)發(fā)動片刻,并停放在干凈的地面上;再檢視發(fā)動機(jī)外表面,以找到漏油痕跡。如果發(fā)現(xiàn)某處有機(jī)油滴落,可能就是要找尋的泄漏源。

  b.用抹布堵住發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)口(管)和機(jī)油加油管口,讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn);然后,通過機(jī)油測油口或加機(jī)油管口,向曲軸箱內(nèi)吹入壓縮空氣。此時,便能更為明顯地檢視機(jī)油的泄漏情況,并可跟蹤泄漏源。通過上述檢查,基本上可查出機(jī)油的泄漏部位(例如:油底殼密封墊處;油底殼前后端密封處;管道接口處;氣門搖臂室蓋密封墊。

  2.處理方法

  通過以上的檢視,一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)機(jī)油有泄漏現(xiàn)象,就應(yīng)針對不同情況及時加以排除。

  a.各種襯墊處機(jī)油的泄漏,應(yīng)首先將泄漏處螺釘均勻有序地上緊一遍,若仍然泄漏不止,就應(yīng)更換新的襯墊。

  b.新襯墊裝復(fù)之前,應(yīng)處理好接合表面,做到接合面平整、清潔無污物,同時還應(yīng)檢查接合件表面有無翹曲現(xiàn)象,尤其應(yīng)注意較薄件螺釘連接孔的凸包現(xiàn)象,應(yīng)砸或銼平整。只有在保證接合表面清潔平整無翹曲時,襯墊的密封作用才會更加有效。

  c.選用的新襯墊應(yīng)完好無損。一旦發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題如局部斷裂等現(xiàn)象不可強(qiáng)用。所購新襯墊在使用之前應(yīng)完好地在原包裝箱內(nèi)存放,決不可隨意堆放使其彎曲或重疊,更不能掛在鉤上放置。

  d.為防止螺釘(孔)漏油,安裝時可在其上涂密封膠或密封漆。

  e.對于用多個螺釘連接的接合面,不可將單一的某一個螺栓或螺母一次性擰到位,應(yīng)分幾次(一般為3次)對稱均勻地按車型扭矩要求擰緊。油底殼螺釘所加彈簧墊不可與油底殼直接接觸,應(yīng)加平墊。油底殼螺釘擰緊力矩不宜超過30N·m,過緊的扭緊力矩易造成油底殼局部變形,反而使密封效果變差。

  f.曲軸前后油封,通常是專用的標(biāo)準(zhǔn)件,大多采用骨架式橡膠油封。安裝時應(yīng)注意其內(nèi)外的方向,若無標(biāo)注指示,應(yīng)將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動機(jī)內(nèi)側(cè)安裝。有些發(fā)動機(jī)最后一道主軸承蓋側(cè)面的密封是靠軟木條或竹片來實(shí)現(xiàn)的,在無備件時也可用機(jī)油浸泡過的石棉繩來代替,但在填充時應(yīng)使用專用鏡子或大鐵釘將石棉繩砸實(shí)以防漏油。

  g.檢查并保證曲軸箱通風(fēng)良好。如果曲軸箱通風(fēng)不良,其內(nèi)部的氣體壓力和機(jī)油溫度會相應(yīng)地上升,氣體壓力的升高,不僅會直接造成機(jī)油滲漏和蒸發(fā),同時還會使油底殼襯墊或氣門室蓋襯墊沖破。

  二、燒機(jī)油

  1.檢測方法

  發(fā)動機(jī)各部件間隙過大、裝配調(diào)整不當(dāng)或長時間磨損等原因,都會使機(jī)油經(jīng)不同渠道進(jìn)入燃燒室而被燒掉。發(fā)動機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象的輕重,可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,在尾氣中有深藍(lán)色的煙排出,若讓發(fā)動機(jī)做短暫的加速運(yùn)轉(zhuǎn),排氣管中將會因深藍(lán)色煙的過量排出,而出現(xiàn)較為明顯的煙霧;有時,通過觀察加機(jī)油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現(xiàn)象,這樣便可判定發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。

  2.處理方法

  發(fā)動機(jī)燒機(jī)油是較嚴(yán)重的故障現(xiàn)象,遇此情況,應(yīng)給予足夠重視,并根據(jù)不同情況區(qū)別對待。

  a.發(fā)動機(jī)有關(guān)部件磨損過度,會導(dǎo)致配合間隙過大,從而使過量的機(jī)油濺到汽缸壁上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了油環(huán)的刮油能力。比如,曲柄軸瓦間隙過大,機(jī)油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露,大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上;又比如,活塞及活塞環(huán)與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大,以及汽缸非圓形磨損;還有一種情況,往往是不易引起人們注意的,那就是活塞環(huán)槽的磨損。不論活塞環(huán)加工如何精密,對于嚴(yán)重磨損成不平直的活塞環(huán)槽,即使更換新環(huán)后,也不能形成有效的油封作用,相反還會加劇活塞環(huán)泵油現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此,檢修時應(yīng)對活塞環(huán)槽的磨損加以測量。

  b.發(fā)動機(jī)有關(guān)部件裝配不當(dāng)或失效而引起的燒機(jī)油。比如,進(jìn)氣門和氣門導(dǎo)管磨損間隙過大或進(jìn)氣門導(dǎo)管上的氣門擋油罩脫落或失效,都會使機(jī)油通過進(jìn)氣門而進(jìn)入汽缸;又比如,在安裝有內(nèi)外切口的活塞環(huán)時,出現(xiàn)裝配方向錯誤,活塞環(huán)會將機(jī)油泵入汽缸。在此,特別指出的是,曲軸箱通風(fēng)裝置故障而引起的燒機(jī)油現(xiàn)象相對更多些。如曲柄箱通風(fēng)的單向閥裝反、單向閥結(jié)膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風(fēng)的小空氣濾清器堵塞等,都會使曲柄箱內(nèi)飛濺的機(jī)油通過進(jìn)氣管而進(jìn)入汽缸。

  c.汽車發(fā)動機(jī)修理質(zhì)量低劣、配件選擇不當(dāng),也是造成燒機(jī)油的一個原因。這種情況在轎車發(fā)動機(jī)修理時較為常見。比如,活塞環(huán)選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品,選擇活塞環(huán)時,只圖便宜,從而造成活塞環(huán)泵油、刮油不良等現(xiàn)象;再比如,汽缸修理時,鏜磨質(zhì)量低下,不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求,而導(dǎo)致偏缸現(xiàn)象,而另一種引起偏缸的修理檢查,也往往容易忽視,即連桿大頭超過了規(guī)定的止推間隙值。凡此重重情況,都會導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。

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