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雖然Polo的動力并不十分充裕，但面對大眾的MQ200 5速手動變速器，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機幾乎把換擋時間提升了一半，短小的離合器片間隙讓55千瓦的功率也可以發(fā)揮得淋漓盡致，在起步到提速階段，Polo可以利用145牛米的最大扭矩把車身推向極致，可以在10秒中的時間內(nèi)讓車速達到100公里/小時。但隨之而來的同樣是噪音問題，雖然廠家改進噪音的方法是優(yōu)化改進離合器，一是在車身內(nèi)填充了隔音材料，使得Polo更接近中檔車的隔音品質(zhì)，但與HRV不同的是在Polo自己的噪音中，輪胎噪音比較明顯，雖然對于喜歡駕駛的人來說，那也許不是噪音而是音樂。但相比家庭用車兩廂車，Polo的這個問題還是相當明顯。 另外，如果說飛度的CVT發(fā)動機的優(yōu)勢何在，那么比手擋車還要低的耗油性讓飛度無疑成為了贏得未來年輕人寵愛的最佳法寶。 實用性 既然都是家庭用車，能夠看能夠跑，當然也要能夠協(xié)助生活，從車輛的空間對于生活的意義來說，這次評測讓作為通用旗下的大宇車型HRV成為了主角。 可以從4位悍將中殺出憑借的是HRV濃重的生活化氣息以及優(yōu)良的操控性能，雖然上市之時并不是威風八面，但從其在中國首次打出的長4308毫米、寬1725毫米、高1453毫米的車身數(shù)據(jù)來看，在四車中確實最為寬闊。而2600毫米的軸距所帶來的后排空間則說明HRV在后座腿部以及頭部空間的表現(xiàn)上也確實比飛度及Polo來的要優(yōu)異，后部行李廂也可以提供296公升的置物空間，將后排座椅完全折收之后，載物容量可以擴大至1400公升以上，而高底盤設計，也讓HRV的后部完全可以放置超過100公斤貨物，對于長距離的旅途來說這一點更加吸引家庭消費者的目光。 相比飛度與Polo自然在同一檔次，空間的不大不小，完全成為了一種陪襯。當然，兩廂車的承載空間并不是它們贏得青睞的必殺計，相反雖然飛度與HRV在動力性上遠不及206與Polo，但由于更長的軸距使得這兩款車的穩(wěn)定性更強，雖然底盤存在著比較明顯的轉(zhuǎn)向不足，但乘坐起來的舒適感卻不是兩款歐洲車可以與之相比的，舒適性的另一方面還在于飛度與HRV的后排空間，長軸距設計將為后排乘客的腿部提供完美的乘坐感。 外形，內(nèi)飾 首先來看標致206，我們的這款測試車，盡管是原廠的頂級產(chǎn)品，但依然會成為國產(chǎn)的主力配置車型。天藍色的車身，黑色的前后保險杠防擦條不僅起到對撞擊的阻礙作用，更多的是對于視覺的巨大沖擊，在三款車中，標致206的車身尺寸是最小的，與HRV、Polo放在一起，從視覺上來看雖然差異相當大，但其內(nèi)部空間卻相當寬敞，駕駛空間與副駕空間采用整體式設計，中控以及儀表板的造型完全為了空間而考慮定型，所有的控制按鈕均被集中放置在了僅40平方厘米的中控之中，當然這里包括CD，空調(diào)等關鍵配置。而法系車型獨有的車輛情況顯示屏則給予了標致206最大的誘人亮點。至于內(nèi)飾方面，HRV突破了以往美國車的實用但不精致的弊端，中控臺面板被其設計師喬治亞羅設計成短盾形，較以前的三廂凱越更短小、精巧，仿戶外極限運動常用的碳纖維材料質(zhì)量輕、強度高。而中控臺上的音響面板換成了透明板黑底銀紋，表面亮澤，看著的確感到年輕、時尚、個性。感覺到別克極具未來感和科技感的設計理念。在強調(diào)內(nèi)飾突出了運動感的同時，再次提醒駕乘者，HRV是一部真正的家居之車。 可以說206有了運動的心，HRV有了運動的型，不一樣的前壁板，不一樣的中控臺，不一樣的內(nèi)飾顏色。就連空調(diào)出風口也變?yōu)殁併y鑲邊圓形，位置跳出傳統(tǒng)的中控區(qū)域。中控臺面板被喬治亞羅設計成短盾形，較三廂凱越更短小、精巧。 而飛度則完全繼承了本田的設計理念，大圓型的儀表板結合更大的公里數(shù)字，而在中控上除了廠家標配的CD之外只剩下結構簡單的空調(diào)系統(tǒng)，當然這的確符合日系轎車的性格特點，當把成本降到最低之外，才會有利潤。不過從方向盤的制作實用度來說，飛度的防滑式設計，非常合理，也是在4部車中，感覺最為舒適，最為體貼，看來瞄準女性消費者是本田研制這款車的初衷。相反Polo絕對是兼顧男性與女性的風格所設計，德國人一向嚴謹?shù)睦砟钭孭olo的內(nèi)部也緊湊而樸實，絲毫不華麗的中控沒有一絲運動感覺，適合家用的內(nèi)斂風范的確與強勁動力的結合才是大眾車一貫的中庸品質(zhì)。 安全性 由于4款車都屬于歐洲最為火熱的車型，因此安全性方面也盡量做到齊備，大眾廠商介紹Polo正面保險杠的設計，突出表現(xiàn)了緩沖、減震、吸收能量的安全至上理念，雖然我們沒有拆開來看，但依據(jù)交通管理局的事故調(diào)查統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，Polo車型在事故中的傷亡程度真得十分低。 作為運動型轎車而設計，206在低速行駛時，駕駛員能明顯感覺到方向盤很重，需要比較大的力氣才能操控；設計目的是當汽車在高速行駛時，方向盤變得很輕，只要一個小小的動作，車身都會有很大的反應幅度，因此會相當不安全。也就是說，如果車速達到120公里/小時的時候，駕駛員還用30公里/小時控制汽車的力氣來打方向盤，就很有可能發(fā)生危險。這是因為206裝備的是利用發(fā)動機驅(qū)動液壓泵，從而利用一定的壓力來穩(wěn)定轉(zhuǎn)向盤的操縱力。所以速度越快，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，方向盤的感覺就會更輕。 相比歐洲車的“一般之舉”在安全性能上，HRV嚴格按照EURO NCAP四星級碰撞安全的工程設計，同時配置德國先進的博世Bosch 5.3四回路ABS防抱死制動系統(tǒng)，以及根據(jù)車輛負載情況理想分配四輪制動力的EBD電子制動力分配系統(tǒng)。當我們進行剎車測試的時候，柔軟平靜的制動力在四車中絕對屬于一流。而在提供全乘員安全帶、前排大型雙安全氣囊、膝蓋保護、可潰式方向機柱設計之后，我們認為HRV的安全性已經(jīng)做到了極致，當然13萬元的價位一定會物有所償。 而飛度則略顯單薄，日本人更多的是注意在碰撞中，車身的吸能情況，因此飛度車身采用梯形橫梁，特別是在油箱周圍配置了四方橫梁，通過此種結構大大加強了車身的剛性。當然能夠成為日本最暢銷的兩廂車一定是經(jīng)過考驗，駕駛座和助手座的安全性在碰撞實驗中均達到JNCAP綜合評價標準的最高級別——5顆星。同時，標準配置有帶EBD電子制動力分配功能的ABS防抱死制動系統(tǒng)、前座雙安全氣囊、預緊式安全帶、車門內(nèi)置防側(cè)撞保護桿等。 性價比 4款車相比較真得很難分出勝負，因為每一個人的需求不同，單從價格上來分析，早在2002年上市的Polo經(jīng)過2次降價，現(xiàn)在1.4升自動擋已經(jīng)低于10萬元，相比1.3升的飛度占有一定優(yōu)勢，而相同排量的HRV和206卻價格高高在上，206國產(chǎn)以后預計10萬元人民幣還是相當有誘人。再從選配名單來看，價格占優(yōu)勢的POLO除了必須具備的基本項目之外，在車內(nèi)幾乎找不到任何可以稱得上是豪華的配備，甚至直到今年初才追加四門電動門窗和CD播放器。04年以前的車款僅配置AM/FM音響。這與206的單碟CD水平相當。從成本的觀點上來說，主動安全性的科技含量的增大勢必影響成本的增加，但實際駕駛中，被動安全的完備才最為重要，而HRV貴出的3萬元價格可以說用在了這里，前座雙氣囊、ABS+EBD剎車系統(tǒng)及預縮式安全帶，讓消費者的心理預期有了安慰，HRV與Polo、206、飛度拉開了差距。 其實，選車的關鍵還是愛車人的角度不同。新款兩廂車的時尚感才是其未來霸市的重要標準。讓我們想到這種現(xiàn)象在當初206歐洲上市的時候憑借最時尚的外形掀起波濤，再加上其國產(chǎn)后的價格基本與Polo持平。足以讓其成為2006年引領年輕消費者的指標性車種。 結論 與4輛車對話，評價由何而來，還要大家自己去體會，但它們經(jīng)過十幾天的考驗，終于讓我們明白，沒有光環(huán)四射的品牌，沒有高價的裝備在身、沒有強大的動力，但是他們卻給我們帶來了生活家居的天賦本能。
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