因此從感覺上來說，它可以快速的成為一輛享樂之車，同時也能變成一輛疾風競走的運動能手。當頂蓬收回了行李箱中，新鮮的空氣會從擋風玻璃的兩側進入制作精湛的駕駛室，而寬敞的車內空間則足夠你再帶上三位朋友一同出行了，不可避免的是，折疊機構還是在一定程度上影響了后排乘客的肩部空間。此外，它的十方向電動調節(jié)前排座椅能夠提供充分的支撐力，而只需搬動座椅上的電動按鍵，前排座椅就會為后排騰出一塊進入的通道，使后排乘客上下車變得更加容易了。當然，為了保證車內乘員在敞篷行駛下的安全性，這款新車還配備了可以彈出的防滾桿，并且對后排座椅下部的結構進行了優(yōu)化，使其更為堅固。

　　在空調出風系統(tǒng)和音響系統(tǒng)的設計上，這款新車也比標準的Coupe有了不小的提升，從而保證在車頂閉合的情況下，無論是冷風還是熱風都可以快速的改變局地小環(huán)境，此外通過車載音響穩(wěn)定器以及選配的12個揚聲器的Mark Levinson音響系統(tǒng)，可以真正實現(xiàn)影院級的音響效果，實力相當強悍。

　　在動力上這款新車擁有著與IS五門三廂版相同的配置，包括了帶有進排氣氣門可變正時系統(tǒng)，足以輸出306馬力的最大功率，在4800轉下能夠輸出360牛米的最大扭矩。在匹配了六擋自動變速器后，能夠保證這款重達1.76噸的小車百公里加速成績只有5.8秒。而同時，它的2.5升排量的V6發(fā)動機則擁有204馬力的最大功率和240牛米的最大扭矩，手動擋版本的加速時間只有8.4秒。

　　沒錯，它可并并不具備400馬力雷克薩斯IS-F那樣狂暴的脾氣，不過它的豐田V6發(fā)動機還是擁有不錯的平順性，雖然動力響應不是十分迅猛，但對發(fā)動機振動的控制卻顯得相當出色。在市區(qū)玩超車的時候，或許你會覺得有些不夠凌厲，不過作為一輛在高速上巡航的車子來說，它卻能帶給你足夠的舒適。

　　當然，你也可以為它選配上F運動版的套件，包括了更大尺寸的發(fā)動機進排氣口，更強有力的剎車盤和卡鉗，更粗壯的防側傾桿，更硬朗的懸掛組件。不過顯然對于IS C來說，這樣的牽強附會并不會對它的運動能力有明顯的提升，因為畢竟它不是一輛真正意義上的運動型入門級豪華敞篷車。

　　小結：

　　使用硬頂折疊是時下的大勢所趨，在帶給你不少享樂的同時還能保證擁有足夠的實用性，此外它的價格也要比基本款的3系敞篷便宜了6000美元，因此從性價比上來說都是一款不錯的選擇。在與德國對手的不斷交手中，顯然雷克薩斯已經找到了自己的地位和成功的套路。