內裝方面，RX400h以冷冽的黑色質感為基調，加上排檔桿座、排檔桿、中央置物盒、車門把手的鋁合金飾條，搭配真皮方向盤、前后座椅等，兼具Sporty與科技感。中控臺上的「動力輸出表」可是RX400h專屬配備，可顯示引擎與馬達的綜合動力輸出（Kw） ，并供駕駛人與乘客隨時監(jiān)控引擎與馬達動力之間的輸出分配與電量狀況。值得一提的是，該屏幕還具備倒車顯像功能，讓倒車時可能產生的死角降至最低。為了發(fā)揮落實環(huán)保的需求，RX400h還采用了電子式獨立恒溫空調，以電動馬達來驅動壓縮機，即使引擎熄火，仍可提供空調循環(huán)，滿足舒適與低油耗的需求。而且該套系統(tǒng)會根據車外溫度、日照量、室內溫度、濕度等經計算機運算下，分別控制電動機與風扇馬達，將車內溫、濕度控制于最佳狀況。

雷克薩斯 RX400

　　在實際駕駛表現上，RX400h在啟動引擎的瞬間幾乎感受不到馬達運作的機械聲，讓人一度以為車輛尚未進入Stand by模式，但仍可從儀表左側的電壓表與顯示系統(tǒng)「Ready」字樣得知，電動馬達其實已經進入了待機狀態(tài)。在啟動后，車輛會由前后的MG2與MGR馬達負責驅策前進動作，而當車輛開始以極低速度運行時，主要的驅動動力便會藉由PCU動力控制系統(tǒng)將動力交由前輪的MG2負責，直到速度達到30～50km/h之間，MG1才會啟動汽油引擎并開始介入動力傳輸。

雷克薩斯 RX400

　　當全油門加速時，前輪的MG2與后輪的MGR則會同時發(fā)揮效力，搭配汽油引擎共同滿足所需的加速力道，且動力銜接相當順暢，并沒有任何突兀或頓挫感受。來到筆直的測試道上，架上D-Box測試儀后大腳狂催、全油門挺進，0～100km/h首趟成績跑出7.86s/122.11m的成績，與原廠公布的7.6秒十分接近，不過隨著幾次連續(xù)的激烈測試，電池模塊的電壓量逐漸下降后，前后軸馬達所能發(fā)揮的動力也相對減弱，連帶使得加速成績受到影響。

雷克薩斯 RX400

　　在本次試車過程中，行經幾處地形較惡劣的Off Road路面，當前輪開始呈現空轉狀態(tài)時，不時可發(fā)現后軸端的MGR介入時機似乎略晚，因此也讓前輪呈現短暫打滑，不過在濕滑路面與低摩擦系數的草地上行駛時，后軸端的MGR馬達還是能及時提供后輪所需的驅動力與循跡性。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus向來堅持打造豪華與舒適兼?zhèn)涞能嚳�，雖然RX400h以環(huán)保節(jié)能為訴求，但是在整體的表現上卻未因環(huán)保議題而有減損，反倒以更科技、前衛(wèi)的方式讓這兩相抵觸的訴求達成絕妙平衡，諸如雙前座電動座椅、電子恒溫空調、Mark Levinson高功率音響等，僅將全景式天窗改為傳統(tǒng)單片式設定，仍未減損RX車系歷來的舒適與豪華特色，再加上市區(qū)14.31km/L、高速15.4km/L、平均14.8km/L的油耗表現，此等兼具性能與低油耗的優(yōu)勢著實讓人心動！

轉自：汽車探索

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