法拉利599 GTB是目前為止法拉利生產(chǎn)的性能最高的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車，是法拉利不斷譜寫的傳奇中的精彩一章。最佳的重量-功率比、理想的重量分配、出色的空氣動(dòng)力效率、時(shí)尚創(chuàng)新的車身設(shè)計(jì)以及大量來(lái)自法拉利F1賽車技術(shù)的應(yīng)用，甚至是經(jīng)過(guò)悉心調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，令法拉利599GTB成為同級(jí)轎車中絕對(duì)優(yōu)秀的典范。

　　法拉利599GTB是法拉利創(chuàng)新技術(shù)與領(lǐng)先工程技術(shù)的集中體現(xiàn)，它的出現(xiàn)被認(rèn)為是“為前置發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車創(chuàng)立了全新的典范”。

　　來(lái)自ENZO車型的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)說(shuō)明了一切：排量5,999 cm3；功率系數(shù)高達(dá)103 hp/升；鏈條正時(shí)；每側(cè)氣缸體配備雙頂置凸輪軸；進(jìn)氣和排氣凸輪全部帶有連續(xù)可變的氣門正時(shí)，以優(yōu)化扭矩輸出；雙片式低慣量離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)合為一體；最大扭矩608 Nm / 5,600 rpm；最大功率620 hp / 7,600 rpm；滿足歐 4和LEV2排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，599 GTB車型的開發(fā)工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音給予了特別關(guān)注，降低了進(jìn)氣歧管和排氣歧管的機(jī)械共振，精心調(diào)制出純粹的V12發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的轟鳴聲。

　　F1-SUPERFAST變速箱

　　599 GTB是第一款配備新一代F1變速箱的車型，該變速箱可以使換擋過(guò)程的不同階段同時(shí)進(jìn)行，從而將總換擋時(shí)間縮短到100毫秒。相關(guān)階段包括：提起并脫開離合器、脫開擋位并接合新?lián)跷�、接合離合器。擋位接合過(guò)程只需要40毫秒，使整個(gè)換擋過(guò)程更快。離合器的分離和接合過(guò)程可以和擋位的分離和接合過(guò)程在一定程度上同時(shí)進(jìn)行。

　　F1-TRAC系統(tǒng)

　　法拉利賽車手在幾千公里的一級(jí)方程式測(cè)試和比賽中積累起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)在將使非職業(yè)駕駛者受益，并將車輛的操控性、安全性和穩(wěn)定性提升到全新水平。F1-Trac系統(tǒng)與穩(wěn)定性控制功能集成在一起，該系統(tǒng)的軟件能夠提前評(píng)估可以獲得的最大附著力，并將其與儲(chǔ)存在控制系統(tǒng)內(nèi)的車輛動(dòng)態(tài)模型進(jìn)行對(duì)比，據(jù)此對(duì)車輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而獲得最佳的牽引力。在車輛駛出彎道時(shí)，該系統(tǒng)可以提供最大的附著力（與傳統(tǒng)的牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)相比，車輛的加速度提高了20%），從而使車輛具有頑強(qiáng)的操縱穩(wěn)定性。此外，即使在極端條件下，也能提供可預(yù)知的操控感。

　　SCM懸掛

　　與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)不同，采用Magnetorheological（MR）液體的懸掛系統(tǒng)能夠?qū)Φ缆窢顩r和駕駛者的操作做出瞬時(shí)響應(yīng)，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)內(nèi)的液體能夠在電子控制的磁場(chǎng)作用下改變黏度。這意味著在實(shí)際駕駛過(guò)程中，由于輪胎附著力始終處于最佳水平，可以顯著改善對(duì)車身的控制，進(jìn)而直接提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。
其結(jié)果是，在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向過(guò)程中，車身的側(cè)傾更小，對(duì)車輛的控制更強(qiáng)，從而提供更加安全和富有樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。

　　空氣動(dòng)力效率

　　在法拉利工廠進(jìn)行的長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)洞測(cè)試創(chuàng)造出非凡的下壓力和空氣阻力參數(shù)。車身下部產(chǎn)生的吸力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車身上部產(chǎn)生的升力。環(huán)形后風(fēng)擋玻璃兩側(cè)的飛拱結(jié)構(gòu)有助于引導(dǎo)氣流，但不會(huì)增加阻力。升力系數(shù)（CI）只有0.190，在300 km/h的速度下，空氣動(dòng)力載荷為160 kg，在最高車速時(shí)為190 kg。同樣的，阻力系數(shù)（Cd）只有0.336。

　　車輛結(jié)構(gòu)

　　599車型的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保證確立新的性能基準(zhǔn)。85%的車輛自重集中在前、后軸之間，重量分配為：前軸47%，后軸53%。車輛的重心比575M Maranello車型降低了20 mm。由于采用了鋁質(zhì)底盤和車身，使整車重量異常輕盈，盡管如此，車身外殼的扭轉(zhuǎn)剛度卻極為出色。
在設(shè)計(jì)階段，對(duì)座艙空間的優(yōu)化和行李箱容積的提升（320升）也投入了最大的關(guān)注。