配合6T70 Hydra-Matic六速手自一體自動(dòng)變速箱，具備手動(dòng)和自動(dòng)的切換功能。試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，新SRX在100km/h時(shí)速以下動(dòng)力非常迅猛。踩下油門，會(huì)有略微的油門遲滯，靜待不到一秒的時(shí)間后，有種動(dòng)力猛然爆發(fā)的感覺。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式的情況下。轉(zhuǎn)速上升很快，提速也很迅捷，并且換擋時(shí)的沖擊也并不明顯。但這種強(qiáng)力的動(dòng)力爆發(fā)在達(dá)到時(shí)速100km/h后，會(huì)有所衰減。所以我們認(rèn)為新SRX動(dòng)力上的設(shè)置更加適合城市和越野狀態(tài)。

    我們這次試駕的新SRX旗艦版配備了FE3懸掛系統(tǒng)，是同級(jí)唯一擁有電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛系統(tǒng)（RTD）的車型。它可以隨時(shí)偵查路況，根據(jù)路況調(diào)整懸掛的震動(dòng)阻尼率。在駕駛中，可以感受到這套懸掛可以過濾很多微小的路面震動(dòng)，保證舒適性。同時(shí)在大幅的震動(dòng)輸入后，車身會(huì)與路面更加服帖。目前只有旗艦版配備了該套懸掛，而豪華版安裝的是FE2懸掛系統(tǒng)。看看兩個(gè)版本之間的價(jià)格差，就知道這套懸掛不便宜。

    德國(guó)馬牌的235/55R20輪胎在試駕過程中也體現(xiàn)出相當(dāng)?shù)乃刭|(zhì)，不但提供足夠的抓地力，胎噪也很小。甚至在試駕途中有一輛試駕車的輪胎扎進(jìn)了一個(gè)螺栓，經(jīng)過試驗(yàn)沒有漏氣，索性就這樣跑高速回到集合地�？磥眈R牌輪胎也不是浪得虛名。

    最后要說的是新SRX的e-AWD系統(tǒng)，通過分配前輪、后輪、左側(cè)輪、右側(cè)輪甚至是單輪的牽引力，能提供五種不同的驅(qū)動(dòng)方式以適應(yīng)更加復(fù)雜的路況。類似的功能在很多高檔SUV車型上都有體現(xiàn)，只是叫法不同。本次試駕以城市道路和高速公路為主，沒有更多的機(jī)會(huì)來體驗(yàn)這些功能。這里就不再累訴了。

    總的來說，新一代SRX較老款價(jià)格和排量都更加親民，外形又更加討好，非常適合城市中的休旅人士使用。這樣的市場(chǎng)定位可能會(huì)給凱迪拉克帶來更多的潛在消費(fèi)群。