趁著中場休息的時間，下車試著找出CTS之所以操控出色之處，鋁合金材質(zhì)的前後懸吊結(jié)構(gòu)是主要因素，再者，後軸也設(shè)有用以平衡左右輪輸出的限滑差速器，而使用Michellin Pilot Sport 2的輪胎，讓我看出更多端倪。如此的配胎代表此輛CTS懸吊也一并升級為運動懸吊，雖然各車廠均對自家使用的運動化懸吊深具信心，但這套名為FE3的懸吊特別令我注意，畢竟這是美系車中難得搭配的完美懸吊。

　　引擎室內(nèi)同樣盡力包裝，分別以三組飾板將其覆蓋，僅將粗壯的引擎室結(jié)構(gòu)桿外露。

　　FE3的Q度表現(xiàn)遠比硬度高，搭配長車身及高車重，一般路面的吸震能力就相形出色，些許余震的現(xiàn)象，明顯告知駕駛者這是部強調(diào)運動風格的房車，過彎時兩邊的懸吊拉扯現(xiàn)象，恰巧能將影響動態(tài)的余震抵消，如此的現(xiàn)象和懸吊過軟不同，只是會犧牲掉極端熱血份子偏愛的明顯路感，好吧！CTS的方向盤路感確實是清爽了點。

　　中控臺上的TC鍵為全速域循跡控制系統(tǒng)，共有On/Off及競技模式供選擇，再為CTS的操控樂趣加分。

　　我必須承認美系車款正大幅的進步，特別是Cadillac或部份專精生產(chǎn)高性能車的車廠，在近幾年的進步受到大家肯定，雖然舊款CTS也有不俗的表現(xiàn)，但操控上和德系同級車仍有明顯壁壘，而加速能力及動力數(shù)據(jù)又被日系引擎給打壓，最終的結(jié)果仍處於劣勢，只是此代CTS已在加速及操控能力上加強，一舉拉近互相的距離；不僅如此，從一踏進CTS的車內(nèi)開始，便很容易的對Cadillac CTS改觀，這下歐美車廠又多了個明顯的競爭者出現(xiàn)。

　　筆直的路段容易讓人對速度麻痹，但面對CTS這等性能出色的車款，最好能多注意實際的速度。

（轉(zhuǎn)自車訊網(wǎng)）