MINI Cooper S

　　此次的試駕過程讓我們感受新MINI Cooper S的強(qiáng)烈意念，對前驅(qū)性能車來說，舒適與絕佳操控是兩條并行線，兩者只能取其一，它選擇了后者。其剛強(qiáng)的避震與彈簧只專注于如何將路況以快速清晰的傳遞給駕駛者，煞車的制動力也顯得強(qiáng)勁精準(zhǔn)，再加上DTC作為穩(wěn)定與安全的堅強(qiáng)后盾，甚至減速入彎時還可隨方向盤轉(zhuǎn)向角度與煞車力調(diào)整車尾動作，每個彎角均劃出一道流暢完美的理想曲線，證明了FF車同樣可在彎道中發(fā)揮極致性能。

　　在穿樁測試中，MINI Cooper S表現(xiàn)的相當(dāng)靈活。從起點以S檔起步，完全踏下油門發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)之后開始發(fā)力，這時車身剛好駛?cè)氲谝唤M樁桶，需要在收油的同時開始轉(zhuǎn)動方向盤，并保持車身重心轉(zhuǎn)移的速度，在適應(yīng)了這種節(jié)奏之后可以輕輕加點油門，使車輛更快的通過樁桶，最后我們發(fā)現(xiàn)只要掌握好節(jié)奏，打方向的幅度不要太大，MINI Cooper S就會按照駕駛者的指令順暢的完成一系列動作。

　　MINI Cooper S Clubman

　　剛接觸到Cooper S Clubman時，采用特殊的不對稱車門設(shè)計，包括左側(cè)單車門，右側(cè)雙車門對開式無B柱設(shè)計，車尾也不是主流的單尾門設(shè)計，而是左右對開式尾門，雖然深具創(chuàng)意，但心中不免有些懷疑，畢竟就車體剛性的原理來判斷，不對稱多車門設(shè)計，對車體剛性是相當(dāng)嚴(yán)峻的考驗。

　　最后針對Cooper S Clubman的車身剛性問題，我們在天馬山的賽道上開始進(jìn)行測試。從維修區(qū)駛出后，把變速箱放在了純手檔位置，用2檔開始全力加速，與MINI Cooper S相比之下并沒覺得Cooper S Clubman的速度慢。在一段大直道加速后是一個90度的左彎，在距彎心100米左右的位置開始剎車，同時從3檔降至2檔，看清要通過的線路后開始打方向，這時Cooper S Clubman非常聽話，從車輪通過方向盤和座椅傳遞到我們身上的路面信息非常清晰，并且可以很好的感覺到車身姿態(tài)。在通過高速彎時只需輕微收油，同時轉(zhuǎn)動方向盤，當(dāng)車身到達(dá)彎心后可以明顯感到車尾出現(xiàn)滑動，但只要加油車身則會順滑的出彎，沒有一點拖泥帶水。

　　結(jié)語：如果你曾經(jīng)開過普通版的MINI Cooper與MINI Clubman，會因那靈巧的操控和時髦的外觀而留下深刻印象。而此次，渦輪增壓的新MINI Cooper S和MINI Cooper S Clubman則可以完全超乎您的預(yù)期。其更加強(qiáng)硬的懸吊系統(tǒng)與極具爆發(fā)力的雙渦輪直噴發(fā)動機(jī)，足以讓它在小型性能車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并且38-41萬的價格也可以讓它在國內(nèi)性能車市場擁有一定的競爭力。很難想象前驅(qū)車居然能有如此高超的身手。