動力和操控上的區(qū)別才是最明顯的。睿翼2.0版本的引擎沿用了老款馬自達6的2.0引擎，所有動力輸出上與老款沒有太大的分野，這次測試的主要目的是了解這款引擎搭配在睿翼車身上的具體效果。

　　兩車的配置如此相近，2.0L擁有的35kg車重優(yōu)勢（2.0自動擋整備質(zhì)量為1423kg）相信就是引擎重量的差別，差別如此之小，我覺得簡直可以忽略不計（油箱加滿的都不止這個數(shù)）。而且車身越輕，理論上操控會更加靈巧和敏捷，這一點在我們的繞樁和數(shù)據(jù)測試中得到了證實。

　　2.0版本的懸掛形式和輪胎搭配一汽馬自達廠方?jīng)]有任何吝嗇，全部用回了2.5版本的配置。前雙橫臂式后E型多連桿的懸掛設計依然體現(xiàn)著馬自達運動風格的調(diào)教，偏硬朗的風格反而更符合我們這些性能迷的胃口。雖然會有人覺得在鋪設不太好的平路上會顯得較為顛簸，但對路面信息更多的回饋，會讓人更容易投入到駕駛的樂趣中去。

　　依然是205/60/16的韓泰K415輪胎，這是款綜合性能比較一般的輪胎產(chǎn)品。睿翼選用這個級別的輪胎都是那些復雜路況惹的禍，畢竟之前提供給媒體試駕的歐版睿翼配備的215/50/17普利司通RE050輪胎是那么的優(yōu)秀，足以能讓睿翼的性能表現(xiàn)表現(xiàn)得更淋漓盡致。

　　除了加速性能上面有區(qū)別，其實2.0版本的睿翼在操控上基本上與2.5版本沒有區(qū)別，些許的車身重量差別只對那些嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)測試有影響。實際駕駛過程中，我就真的分別不出兩車的區(qū)別，2.0版本依然有著睿翼標榜的優(yōu)異性能，方向指向性相當直接，懸掛對車身支撐非常到位，還有剎車還是一如既往地讓人無比放心。