外形：馬自達(dá)6睿翼車身設(shè)計更為大氣

　　關(guān)于睿翼的宏觀的描述筆者在就不進(jìn)行多說了，具體可以參加上面的標(biāo)題文章，今天主要是對細(xì)節(jié)方面的一些闡述，可以說從另一個層面對睿翼進(jìn)行解析。關(guān)于對第二代馬自達(dá)6中國版本的選擇，一汽馬自達(dá)方面做了深刻的考慮，到底是引進(jìn)美版標(biāo)準(zhǔn)還是歐版標(biāo)準(zhǔn)呢（美版車身尺寸較大）？考慮到國人的身材與對馬自達(dá)6睿翼一貫的操控需要，一汽馬自達(dá)方面最終敲定以歐版版本車身尺寸作為參考，但是廠家又根據(jù)國人對車內(nèi)配置的需求增加許多豪華配置。例如，在歐版方面，很多車型有方向盤撥片換檔，但是缺少座椅加熱、DVD導(dǎo)航、前后8泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)等等，總之歐版的個性化需求讓其我們在馬自達(dá)6身上找不到全配置車型，但是在國內(nèi)睿翼則不同，高端版本將會看到這些配置集中在一款車型身上，滿足許多國內(nèi)人士對豐富配置的需求。

　　既然是對細(xì)節(jié)的追求，我們現(xiàn)在來說一說馬自達(dá)6的AFS（前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)），與世界其它品牌一些車型不一樣，很多車型的AFS系統(tǒng)采用的是前大燈可轉(zhuǎn)方式，也就是說，在夜晚大燈會根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動跟隨同向旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而達(dá)到彎道輔助照明作用，但是如此的設(shè)計存在兩個問題：其一，彎道的外角會出現(xiàn)一定的盲區(qū)；其二，這種機械式的轉(zhuǎn)動裝置壽命問題，長時間的轉(zhuǎn)動會不會出現(xiàn)故障，如果要維修其成本必然不低。而馬自達(dá)6睿翼則不同，它是在兩側(cè)大燈旁邊加裝一個帶側(cè)傾角度的小燈，當(dāng)方向盤左轉(zhuǎn)時，左邊側(cè)傾角小燈會亮起，同樣起到了彎道照明的作用，同時沒有機械的轉(zhuǎn)動，大燈裝置故障率低，就算燈壞，只需要更換燈泡，大大降低了維修成本。

　　第二代馬自達(dá)6睿翼具有前后8個泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，類似的設(shè)計在國內(nèi)并不新鮮，筆者就不再詳述，只是留有一個疑問，如果是帶DVD系統(tǒng)的睿翼后面會不會增加后攝像頭呢？我們拭目以待。

　　第二代馬自達(dá)6睿翼的車身設(shè)計更為飽滿，較高的腰線體現(xiàn)出更為有力的運動特色，同時它的風(fēng)阻系數(shù)是0.27，這在同級別車型中可謂最低。

　　后尾箱的開啟十分便利，只需要按鈕高位剎車燈右邊的按鈕，尾箱會自動彈起。Mazda6睿翼的被動安全系統(tǒng)包括：3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車身Mazda Advanced  Impact-energy Distribution and Absorption System（馬自達(dá)高級沖擊力分配和吸收系統(tǒng)），Active headrest(可減低頭頸部撞擊傷害頭枕)、簾式氣囊／側(cè)式氣囊等最多六個安全氣囊系統(tǒng)。

　　前輪馬蹄形前輪胎導(dǎo)流板設(shè)計，在技術(shù)參數(shù)方面有效的降低了風(fēng)阻系數(shù)0.008，同時導(dǎo)流設(shè)計一側(cè)風(fēng)面直吹制動盤，減小了熱衰減，提高了制動性能。