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  八千里路知邁騰 PCauto長期試駕邁騰完結篇

2009-11-20 08:42 出處：pcauto 作者： 王睿 責任編輯： wangrui


油耗——綜合油耗適中

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第三季（油耗篇）

　　十一由北京前往南京，這輛邁騰2.0T舒適版滿載（4人），行駛時間11小時22分鐘，行駛里程1082公里，平均油耗僅有8.1升。對于一款B級車，這樣的變現(xiàn)可以說已經相當不錯。購買邁騰2.0TSI，只要正常行駛，使用過程中不太可能出現(xiàn)被一個月油錢驚訝到的情況。

　　早在兩年之前，大眾宣稱至2010年，大眾在中國投放的新車，油耗和排放降低20%。實現(xiàn)這一目標，TSI+DSG的黃金組合是最主要的武器之一，而今年3月份上市的全新邁騰是大眾在國內第一款裝配黃金組合的車型，其先鋒意義可想而知。

　　對于一款車，除了車型本身外，消費者最關心的恐怕就是油耗。畢竟如今油價屢破新高，而且目前大家普遍認為將來油價必然如同房價，繼續(xù)一路高漲。所以，一款車油耗的高低直接關系到將來的養(yǎng)車費用。如果選了一款油考慮，一腳踩下去，幾十塊就沒了，到月底一算油錢，可就真要錢包疼了。而要是選到一款油耗低的車，真能省下不少銀子，還是比較合理的。

保養(yǎng)——費用較高

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第四季（保養(yǎng)篇）

　　上市初期，邁騰的保養(yǎng)費用就一直是大家關注的焦點。雖然已經上市兩年之久，但大家對這個話題卻依然樂此不疲。這回，我們也專門詳細了解了邁騰的保養(yǎng)費用，看看價格究竟有沒有那么恐怖。

　　在此前的保養(yǎng)篇中，我們已經根據在北京亞之杰伯樂4S店了解到的保養(yǎng)價格制作了一張詳細的邁騰保養(yǎng)費用表。從零件價格和工時費上可以看出，邁騰的保養(yǎng)價格確實不便宜，比如更換機濾的價格就在150元左右。

　　不過一分錢一分貨，邁騰的許多零件都是德國原產地出產，價格不菲也在情理之中，畢竟德國的造車工藝在世界范圍內都首屈一指。要將邁騰2.0TSI的威力完全發(fā)揮出來，這些德國原產零件還是必不可少的。

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邁騰

優(yōu)點：造工接近德國原廠品質，座椅舒適，轉向輕盈

缺點：靜止起步波箱反應慢，懸掛偏軟，過彎側傾較大

9.1
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分 首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
林喆 9.3分 在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷�！绷耍瑹o論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性，更加強調持續(xù)而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。
wangziping 8.0分 搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質，實在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分 DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼，也是目前國產車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分 在經過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn)，但已經無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。
劉明輝 9.2分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇
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