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  八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇

2009-11-14 10:02 出處：pcauto 作者： 王睿 責(zé)任編輯： wangrui

試車(chē)地點(diǎn)

北京

試車(chē)時(shí)間

2009-11

車(chē)輛提供

一汽大眾

試車(chē)人員

王睿

車(chē)型

邁騰２.０TSI舒適版

市場(chǎng)報(bào)價(jià)

25.18萬(wàn)元

編輯短評(píng)

 √：方向盤(pán)循跡性很好，0-100km/h動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁
×：底盤(pán)減震偏軟影響了繞樁的表現(xiàn)

前言：上回說(shuō)到我們的長(zhǎng)期試駕車(chē)“小邁”經(jīng)過(guò)了首次保養(yǎng)，在經(jīng)過(guò)短暫的修整后“小邁”又再次踏上了試駕的征程。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)先進(jìn)的技術(shù)一直是其最大的賣(mài)點(diǎn)，此次我們就用最真實(shí)的數(shù)據(jù)說(shuō)話，看看DSG+TSI碰撞后會(huì)擦出怎樣的火花。

6

　　在繞樁的過(guò)程中，邁騰的循跡性讓人印象深刻，如果收油入樁會(huì)稍有轉(zhuǎn)向不足的感覺(jué)。適當(dāng)加油通過(guò)時(shí)隨著方向盤(pán)的指令，邁騰可以從容的拐過(guò)樁桶。邁騰的底盤(pán)有些偏軟，在將要達(dá)到極限時(shí)車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)馬上介入進(jìn)行干預(yù)，對(duì)應(yīng)對(duì)角線的兩個(gè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，測(cè)試中感覺(jué)到后輪的制動(dòng)效果要更加的明顯。這種干預(yù)在實(shí)際路段的駕駛中提供了安全保障，但是在繞樁的測(cè)試中卻會(huì)影響到邁騰最終的成績(jī)。

10

　　把ESP關(guān)掉后，車(chē)身在前半段還是比較穩(wěn)定的，但是隨著速度加快在最后幾個(gè)樁桶時(shí)，車(chē)身整體向外側(cè)滑的趨勢(shì)越加明顯。雖然借助底盤(pán)的穩(wěn)定車(chē)輛在這種瀕臨極限狀態(tài)下還處在可控的范圍內(nèi)，并不會(huì)出現(xiàn)失控的狀態(tài)，但輪胎的抓地力已經(jīng)開(kāi)始有些吃不消了。在繞裝的測(cè)試中較軟的減震也是托后退的重要原因，近年來(lái)大眾的車(chē)型為了強(qiáng)調(diào)乘客的舒適性，已經(jīng)減少了德國(guó)車(chē)那種硬邦邦的感覺(jué)，如果減震能在調(diào)硬一些，繞樁時(shí)車(chē)身的側(cè)傾也會(huì)減小，臨近極限狀態(tài)的外滑也會(huì)得到更好的控制。不過(guò)事情要從兩方面看，畢竟舒適也不是一件壞事。

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邁騰

優(yōu)點(diǎn)：造工接近德國(guó)原廠品質(zhì)，座椅舒適，轉(zhuǎn)向輕盈

缺點(diǎn)：靜止起步波箱反應(yīng)慢，懸掛偏軟，過(guò)彎側(cè)傾較大

9.1
總評(píng)分 		加速（0-100公里/小時(shí)） 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） 噪音（分貝/100km）
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒(méi)什么新意的家族式設(shè)計(jì)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)加上DSG的動(dòng)力組合也讓其在同級(jí)車(chē)處于優(yōu)勢(shì)地位，遺憾的是加長(zhǎng)軸距之后失去了一定的操控樂(lè)趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會(huì)讓不少消費(fèi)者無(wú)法適應(yīng)，但實(shí)際上它依然是一部高實(shí)用性與性價(jià)比的車(chē)型。
林喆 9.3分 在我看來(lái)新邁騰稱(chēng)得上是同級(jí)產(chǎn)品里面的“工藝楷�！绷耍瑹o(wú)論是外觀看起來(lái)、內(nèi)飾用起來(lái)還是實(shí)車(chē)開(kāi)起來(lái)，它都能滿足德系擁躉們對(duì)于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無(wú)需贅言，值得一提的是入門(mén)1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實(shí)并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)又是另一番截然不同的特性，更加強(qiáng)調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車(chē)用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車(chē)主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過(guò)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過(guò)它的人留下深刻的印象。
評(píng)測(cè)文章：向商務(wù)車(chē)轉(zhuǎn)型 測(cè)試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評(píng)分 		加速（0-100公里/小時(shí)） 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） 噪音（分貝/100km）
10.41秒 40.13米 暫無(wú)
李俊鋒 8.4分 作為一款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)，較高的門(mén)檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動(dòng)力組合用在邁騰身上并沒(méi)有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說(shuō)動(dòng)力非常充沛，但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會(huì)因此而降低。
wangziping 8.0分 搭配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實(shí)令我們眼前一亮，作為一款中級(jí)車(chē)，排量的減少絲毫沒(méi)有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車(chē)主需求，再加上低配車(chē)型最大吸引力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和邁騰的做工與品質(zhì)，實(shí)在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車(chē)用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車(chē)主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過(guò)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過(guò)它的人留下深刻的印象。
評(píng)測(cè)文章：出乎意料 PCauto測(cè)試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評(píng)分 		加速（0-100公里/小時(shí)） 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） 噪音（分貝/100km）
7.4秒 39.41米 暫無(wú)
李俊鋒 8.7分 DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，也是目前國(guó)產(chǎn)車(chē)型中最先進(jìn)的動(dòng)力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國(guó)的決心與態(tài)度。同時(shí)這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績(jī)略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分 在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的長(zhǎng)期體驗(yàn)后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級(jí)車(chē)型汗顏，同時(shí)方向盤(pán)循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因?yàn)閼覓斓恼{(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時(shí)候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無(wú)損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。
劉明輝 9.2分 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車(chē)用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車(chē)主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過(guò)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過(guò)它的人留下深刻的印象。
評(píng)測(cè)文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇
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