在試駕之前我對(duì)大眾邁騰并沒(méi)有特別強(qiáng)烈的駕駛欲望，因?yàn)樗�并不是一款完全與操控、性能和速度掛鉤的車，作為大眾旗下B級(jí)轎車的第6代產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)中它的角色更多的向商務(wù)化和公務(wù)需求做出了妥協(xié)，所以每天平穩(wěn)、安全的完成“接送任務(wù)”大概是它最大的天職。

　　較低的價(jià)格門檻和豐富的配置，讓邁騰成為了B級(jí)轎車市場(chǎng)中又一款暢銷車型，前兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上雖然已經(jīng)夠用了，但是如果您希望偶爾也享有一下激烈駕駛和沖刺的快感，那么剛剛上市的邁騰2.0TSI就是最佳的選擇。

　　動(dòng)力&性能

　　我們的試駕從大眾一汽大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠開(kāi)始，沿途將經(jīng)過(guò)高速公路、城市道路和大連最美麗的濱海公路，這里的路況會(huì)充分考驗(yàn)大眾2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的真功夫。剛剛駛出大連發(fā)動(dòng)機(jī)廠，坐在車內(nèi)的我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)裝配了2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰和1.8TSI車型似乎沒(méi)有太多區(qū)別，起步平穩(wěn)、加速有力、6擋自動(dòng)變速器也很好的適應(yīng)了更大功率和扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有出現(xiàn)任何的不協(xié)調(diào)。

　　在城市道路中邁騰的前輕量化麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架，保證了駕乘舒適性和操控的穩(wěn)定。來(lái)自P46平臺(tái)的超長(zhǎng)激光焊接車身讓整車擁有更高的強(qiáng)度，足以適應(yīng)更加激烈的駕駛。不過(guò)不能不提的是邁騰雖然擁有大眾旗下最先進(jìn)的B級(jí)車技術(shù)，但是在抑制噪音上做的似乎并不夠，車輛在緊急超車和高于110公里時(shí)速行駛時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎的噪音還是比較明顯。

　　不過(guò)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的加速快感和巡航穩(wěn)定性還是非常讓人舒服的，在高速公路上該車的定速巡航功能會(huì)讓駕駛變得輕松愜意，而對(duì)于一些駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的朋友來(lái)說(shuō)還是要減少使用這一功能。

　　駕車來(lái)到大連的濱海公路時(shí)正值道路右側(cè)施工，這里蜿蜒的山路因?yàn)楦鞣N工作車輛變得更加狹窄，而車速也很少有上升的機(jī)會(huì)，不過(guò)這恰好可以考驗(yàn)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)成績(jī)。

　　與以往的渦輪增壓器在2000轉(zhuǎn)以上在可以發(fā)揮作用不同的是，邁騰2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出范圍在1800-5000轉(zhuǎn)之間，渦輪增壓器更早的介入就意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更快的“貢獻(xiàn)”出最大功率和扭矩。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000--6000轉(zhuǎn)區(qū)間可以輸出147千瓦的最大功率，從1800到5000轉(zhuǎn)之間最大扭矩達(dá)到280牛。在山路的實(shí)際試駕中即便是角度更大的彎路，邁騰2.0TSI也會(huì)表現(xiàn)的非常有勁，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)收放自如。如果你愿意，只需深踩油門甚至可以讓這臺(tái)重達(dá)1600公斤的家伙發(fā)出尖銳這“拉胎”聲，這也是配備一般發(fā)動(dòng)機(jī)車型所望塵莫及的。