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全新的8幅鋁合金輪轂樣子相當不錯，輪胎為韓泰185/60R15

　　在動力方面，金剛沿用了自由艦身上的MR481 1.6L DOHC發(fā)動機，應(yīng)該說這款由吉利自主研發(fā)的發(fā)動機在可靠性方面已經(jīng)得到了充分的保證。這款發(fā)動機在6000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出最大107匹馬力，5200轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大137牛米的扭矩，從發(fā)動機工況來看，它的調(diào)教并不是很適合城市道路，無論時最大功率還是最大扭矩來的都晚了一些，因此雖然馬力不小，但實際動力表現(xiàn)可能比較一般。

　　試駕的道路位于河北香河的天下第一城，在怠速狀況下，金剛的車內(nèi)噪音控制相當不錯，聽得到的只有空調(diào)開啟的呼呼風(fēng)聲，空調(diào)的制冷效果比較強勁。掛檔起步，發(fā)現(xiàn)金剛的離合器行程很長，并且結(jié)合點很高，據(jù)悉這是金剛采用了液壓式離合器的原因，因此離合器的力度比較適中，只是較高的結(jié)合點對于城市駕駛來說還是會顯得較累。隨著速度的上升，發(fā)動機噪音馬上會清晰的通過中控臺的位置傳入駕駛艙，顯然這部分的隔音還不夠出色，當轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時發(fā)動機的噪音已經(jīng)充滿了駕駛艙，這也是一般經(jīng)濟型轎車的通病。

　　即便是在2檔，油門到底時推背感依然不強，動力有比較明顯的滯后感，這顯然與發(fā)動機的最高扭矩來得較晚有較大關(guān)系。前麥克弗遜式獨立懸掛，后扭梁式半獨立懸掛的設(shè)定明顯偏向舒適性，在過90度彎時會帶來一定的側(cè)傾。充氮氣的雙筒型減震器在過減速帶跳的比較厲害，并且會有不小的雜音出現(xiàn)。在剎車方面，采用前盤后鼓185輪胎的金剛，前段表現(xiàn)比較無力，讓人感覺剎車力度有所不足，似乎是剎車片與剎車盤的咬合力度有所欠缺，而只要使用足夠的力量踩剎車，后段還是可以達到不錯的剎車力度，給人足夠停下來的信心。

　　而在安全方面，金剛?cè)�系都配備了ABS+EBD，除了最低配版采用了單安全氣囊外，其余車型都配備了前排雙安全氣囊。

　　與眾多的合資品牌相比，目前無論是吉利也好、奇瑞也好，還是那些剛剛進入這個行業(yè)的力帆、比亞迪等等，在車子的最終產(chǎn)品質(zhì)量控制方面確實顯得還有所不足，國產(chǎn)車型，勝在性價比，齊全的配置、寬敞的車內(nèi)空間等，金剛在這幾方面做的都非常不錯。只是在隔音、底盤和發(fā)動機調(diào)教方面還需多做努力。李書福曾經(jīng)說過，關(guān)于造車，吉利可以輕松的將最好的儀器、設(shè)備，最好的零部件以及最好的配置花錢買到，但是研發(fā)、調(diào)教等技術(shù)活并不是一朝一夕也不是花幾個錢就可以馬上滿足的，這是一個需要時間積累的過程，因此我們對于吉利，對于所有民族品牌，都要多幾分寬容，多給他們一點時間，他們會進步的。

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