一款因外形借鑒諸多市場成熟車型優(yōu)良基因，同時也因此而失去鮮明個性的國產(chǎn) B 級車，在農(nóng)歷年末時，走進了我們的視野。比亞迪設計的這個時間排期表，既符合其才露冰山一角的完整產(chǎn)品計劃，同時也兌現(xiàn)了去年年初在上海車展上做出的承諾。

    本來，試車之前仔細查了很多關于傳說中的鐵電池的資料，對 F6DM 雙模電動車產(chǎn)生了濃厚興趣。不過當我見到 F6 實車時，先前的那些遐想都消散了，因為眼前這輛 F6 會吸引你全神貫注地尋找和辨別其外形上的無數(shù)影子。說實話，自主品牌車型的模仿能力是我們一向津津樂道的，不過像 F6 這樣博采眾家之長的手法還真不多見，更何況從目前的效果來看，還是令人稱道的。

去年的幾次車展上，我們都見過F6原型車的身影，當時給我留下的印象就是一個四不像的家伙；如今仔細觀察了試駕車后，倒是扭轉(zhuǎn)了先前的印象，至少這個超級模仿秀作品還是很符合《進化論》里關于生物多樣性的理論。我們從車頭看起，一個以凱美瑞為框架的造型里被賦予了更多的細節(jié)，例如與奔騰有些神似的大燈和雅閣似的發(fā)動機蓋，以及與雷克薩斯很相像的格柵。而對車身側(cè)面觀察結果是，比亞迪此次重點的模仿對象是06款雅閣。F6的輪轂和A、B、C柱以及反光鏡的造型幾乎就是一輛雅閣，而尾部的線條在比例分配上也與雅閣頗為相似。不過，尾燈是一個例外，我絞盡腦汁才想出這根本就是奔馳S級嘛……按照比亞迪的官方說法，F(xiàn)6在外形上借鑒了雷克薩斯、凱美瑞、雅閣、奔馳等名車的流行元素，卻能自成一體。對此我不得不說，對F6這樣的評價不失公允。

    我們的試駕車是比亞迪為產(chǎn)品測試而生產(chǎn)的早期試裝車，所以在內(nèi)飾上比較粗糙。這一點我們與廠方工作人員溝通過，他們表示量產(chǎn)車的裝配質(zhì)量要好很多，對此我們只能說，但愿如此。不過，從內(nèi)飾的整體設計上，還是能看出設計師對F6的中檔商務轎車定位的理解，因為他們選擇的模仿對象還是具有很高的水平的。在一些細節(jié)裝備上，F(xiàn)6給我們帶來了一些驚喜，像雙區(qū)空調(diào)，USB擴展插槽等等。

    F6采用了三菱MIVEC技術4G69發(fā)動機，這臺2.4升4缸發(fā)動機與以往的三菱一樣具有燃油經(jīng)濟性和動力平順性的出色表現(xiàn)。雖然發(fā)動機噪音很不悅耳，坐在車里總讓我有逃離此地的沖動，但必須承認在日本進口的INVECSII SPORTS-MODE4速自動變速器的配合下，F(xiàn)6的整體動力表現(xiàn)還是令人滿意的。另外F6還裝配了一臺比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB可變進氣2.0升發(fā)動機，不過很遺憾，我們的試駕車中并沒有包括它。

    在高速公路上駕駛F6，我發(fā)現(xiàn)這款車最大的問題就是噪音，除了無法避免的發(fā)動機噪音外，胎噪和風噪也同樣讓人遺憾�？磥�，比亞迪在這款車上還有很多工作要做。另外，與廠商溝通的結果是，這款車的定價會在10萬至15萬之間，看來這款模仿雅閣和凱美瑞的F6，最大的競爭對手應該是中華尊馳。

    我的觀點：

    習樂

    以前試駕長城時，我就闡述過對自主品牌在發(fā)展初期采取模仿為主的設計原則，這次試駕F6又一次證明，模仿不可怕，但一定要有自己的思考在其中。F6雖然是吃百家飯長大，但我們從它的身上可以看到比亞迪的努力。盡管尚有很多不足，但我們有理由相信未來的BYD會有更多讓我們驚喜的產(chǎn)品。對于F6產(chǎn)品本身而言，只要滿足以下兩個條件，還是值得大家期待的：在做工細節(jié)上有更大改善，以及最終定價更貼近實際。