越野體驗(yàn)——讓復(fù)雜的路況變得簡單

　　似乎很難把奧迪跟越野聯(lián)系在一起，因?yàn)閷τ谶@家有著百年歷史的大廠而言，我們眼前的Q5也僅僅是其推出的第二款越野車（SUV車型）。不過實(shí)際上奧迪卻一直掌握著不少跟越野密切相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，例如quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和先進(jìn)的ESP電子穩(wěn)定程序。在不久前筆者參加2010款Q7的試駕活動(dòng)，總算見識到這個(gè)大塊頭的野外實(shí)力，所以對于身型更加緊湊的Q5，其實(shí)際表現(xiàn)不會讓我們失望。

 　　國產(chǎn)Q5全系列車型標(biāo)配quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和最新一代ESP電子穩(wěn)定程序，并且車輛本身有著不錯(cuò)的通過性設(shè)計(jì)，例如25°的接近角、31°的爬坡能力、200mm的最小離地間隙和500mm的涉水深度等等，軟硬件設(shè)備都屬于同級一流水準(zhǔn)。

　　其中有著29年輝煌歷史的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)我們都最熟識不過了。它獨(dú)到之處是采用純機(jī)械式帶自鎖功能的中央差速器，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)可以更加可靠、靈敏的將動(dòng)力有效傳遞至每個(gè)車輪。quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常情況下可按照40:60的扭矩分配比例將動(dòng)力不對稱的分配給前后車輪，更加偏向后輪的扭矩分配使Q5在日常駕駛時(shí)更具樂趣。此外，位于前后軸的電子差速鎖可以通過對失去抓地力車輪的制動(dòng)避免動(dòng)力的流失。即使當(dāng)三個(gè)車輪同時(shí)失去抓地力時(shí)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也能幫助Q5輕松擺脫險(xiǎn)境。

　　另一方面奧迪Q5配備的是目前最新的8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序，相對于以往系統(tǒng)增添了行李架質(zhì)量監(jiān)測功能和拖車穩(wěn)定功能等。不過更具實(shí)際意義的是最新一代ESP電子穩(wěn)定程序兼容實(shí)用性極強(qiáng)的越野模式，駕駛者通過按下“ESP off”按鍵可以實(shí)現(xiàn)該功能的開啟和關(guān)閉。在越野模式下，ESP電子穩(wěn)定程序可根據(jù)不同路面情況提供相應(yīng)的程序參數(shù)，通過驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）和剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)的介入使Q5在越野路面中具備更為安全而充滿駕駛樂趣的性能。

　　結(jié)語：由于篇幅所限未能把奧迪Q5的全部技術(shù)亮點(diǎn)一一羅列，譬如8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序新增的行李架負(fù)重監(jiān)測功能和拖車穩(wěn)定功能、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對最佳轉(zhuǎn)向角度/輔助力/糾正力和轉(zhuǎn)向比的修正等等，幾乎都能單獨(dú)作為一篇大文章來跟車友們分享。而只有細(xì)心地把他們都鉆研一遍之后，才會在一輪驚嘆之后，真正理解奧迪“突破科技，啟迪未來”的造車?yán)砟睢?/p>