日系運動轎車之爭 謳歌TL對英菲尼迪G37
謳歌TL測試
由于是以前驅車基礎的4驅車型,所以TL的前后配種比并不是50:50,前軸承受了更多的重量,所以在駕駛之前,我們預期前驅車轉向不足的問題會在TL身上暴露無遺,不過出乎意料的是,我們想錯了。
當?shù)谝淮伍_著謳歌TL快速沖進彎道時,駕駛員會立刻發(fā)現(xiàn)TL的SH-AWD系統(tǒng)并不單單是降低外側前輪的速度來緩解前驅車轉向不足的特性。轉向的反應靈敏而直接,4驅系統(tǒng)會根據(jù)車輛的形式狀況來分配各個車輪的扭矩輸出,減小重心轉移產生的推頭現(xiàn)象。
之所以會有這種情況,是因為SH-AWD已經超越了單純的牽引力控制系統(tǒng),先進的電子設備會通過對車輪的行駛狀態(tài)來分配扭矩的輸出,改變彎道的行駛狀態(tài),開著謳歌TL殺入彎道,SH-AWD系統(tǒng)會努力進行調整,讓TL完美的通過一個又一個彎道。
除了4驅系統(tǒng),謳歌的剎車性能有別于目前的本田車型,96公里-0的成績?yōu)?3米,性能上和英菲尼迪G37比肩,但實際上謳歌TL的剎車熱衰減比G37要小。這種現(xiàn)象可能標志著本田將在制動性能上開始新的一頁。
在操控性能測試中,謳歌TL的成績?yōu)?09公里,成績還算不錯,不過4驅系統(tǒng)拖了一些后腿,與在賽道上的表現(xiàn)不同,SH-AWD系統(tǒng)在繞裝時會不斷的調整4個車輪的扭矩,讓駕駛員缺乏對車輛極限的感知并且擾亂了轉向,給人一種不可預知感,影響了正常的操控。所以SH-AWD也算是一把雙刃劍。
測試英菲尼迪G37
當你走出謳歌TL,進入到英菲尼迪G37后,你會感到有一些失落,G37的內飾缺少些靈氣和活力,盡管材質不算低檔,手感也相當不錯,但你仍然很難想看到謳歌TL那樣有興趣,主要是看起來不那么運動。當然,不要被英菲尼迪G37的外觀所迷惑,這是一只知足的披著羊皮的狼。
英菲尼迪G37:相比謳歌,內飾有些單調
G37的3.7L VQ系列發(fā)動機對于日常和英菲尼迪的車迷來說再熟悉不過,高轉速的V6發(fā)動機能夠在7000轉/分時爆發(fā)328馬力,在5200轉/分時提供365Nm的扭矩輸出,7600轉/分時伴隨著發(fā)動機的嘶啞吼叫并切斷燃油供應。
配合這款明星發(fā)動機的是一款7速自動變速箱,G37跑起來就像是一只脫了韁繩的野馬,加速到0-96公里/小時只需要5.4秒,而0-400米加速需要13.7秒并達到165公里/小時的速度。
相比謳歌TL硬朗而高效的底盤,英菲尼迪G37給人的感覺更加靈巧,1680千克的車重比謳歌要輕一些,而在操控測試上,英菲尼迪G37的成績?yōu)?11公里,比謳歌要強一些。其中選裝的運動套件對于提升車輛的性能有著很大的幫助。
自動變速箱的傳動效率很高,方向盤后面的換擋撥片很有運動的感覺,配合著深深踩下的油門撥動換擋撥片,變速箱迅速生擋,而擋強行降擋之后,變速箱也會進行補油。
7擋自動變速箱能夠激發(fā)你的駕駛激情,因為平實你可以將變速箱放到D擋來行使,因為當你需要提升入彎速度時,變速箱會迅速的降擋或者保持擋位來提升速度,而當你想舒舒服服的巡航時,變速箱又回到了D擋的狀態(tài)。
同樣的,G37的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)并不會完全禁錮你的駕駛樂趣,它會允許一定程度的側滑,讓駕駛者能夠有更多的駕駛樂趣并且做出一些危險地動作。這也是運動性轎車的必備,如果穩(wěn)定系統(tǒng)干預過多,那就變成了一款中型商務轎車。
最終結論
最終,盡管謳歌TL SH-AWD表現(xiàn)的很好,但和英菲尼迪G37相比,TL的速度不夠快,操控能力也略遜一籌。所以,G37是一款更出色的4門運動轎車,性能上讓人無話可說,當然如果能改變一下內飾,會讓人更欣喜。(文章來源:汽車點評網)
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