面對豐田與本田的生力軍，榮威550摩拳擦掌，祭出渦輪增壓，一試高低。

　　三廂式中小型房車，作為現(xiàn)時國內(nèi)家庭用車之主流，實不爭之事實。我相信新生購車族當中，將此類車型列為首選的，不下半數(shù)，而其中又將卡羅拉、思域優(yōu)先考慮的，更是蕓蕓眾生，原因無它，質(zhì)素與口碑是也。我們也知道，這樣一類只需要拿捏均衡，正常又優(yōu)質(zhì)的組合，不愁人不會多看一眼，它迎合你內(nèi)心太多對汽車的需求，優(yōu)質(zhì)、易用、經(jīng)濟，滿足你全面的要求又不失體面，是一種經(jīng)典的車種。如今，坐在卡羅拉、思域這類經(jīng)典日系中小房車中的車主，也許會注視著不少自主品牌同級車型或是同樣地被注視，這類自主車型，目前也許，會在了解之后被漸漸地淡忘，又或者在不知不覺間，成為潛在競爭對手，我們?nèi)绱舜翁魬?zhàn)的榮威550，會是這樣一個角色嗎？？

　　先說550

　　這部榮威550，真的算是上汽自主研發(fā)的第一部車，從W2概念車至量產(chǎn)，終以“全時數(shù)字轎車”理念面世，老實說，這概念太新，我一時不懂什么叫“全時數(shù)字轎車”，我只知道那個要你必須交錢買個機頂盒然后加點無聊資訊欄目最終還是看回原來那些節(jié)目的“數(shù)字電視”，不過從功能上，至少你比前要多了一些自主選擇的東西。這部550，也確實在配置上、功能上，較同級有更多的玩味。首先，它有像寶馬或是邁騰那種插入鑰匙一鍵點火系統(tǒng)，有GPS，有類似i-Drive的“可擴展RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”，數(shù)字儀表顯示。

　　還有我不太懂的DUAL-BUS數(shù)字智能行車管家系統(tǒng)、SYN-TECH數(shù)字個性升級模塊等等，讓此車充滿黃仁宇所云“數(shù)目字管理”的現(xiàn)代感，再加上只有高級車才有的免提電話、定速巡航、5前速手自動一體變速箱以及方向盤撥片換擋，配置之高極具罕見。不過，要提的是，要擁有這些，亦要付出同比例的金錢。

　　行車表現(xiàn)上，榮威550是一部傾向運動調(diào)校的中小房車，它的底盤、車架、明顯要較卡羅拉及思域厚重，行駛時的沉穩(wěn)感、扎實感不俗。相應(yīng)地，懸掛系統(tǒng)也以頗硬朗的調(diào)子應(yīng)對，因而在行車能力上，550的確擁有不亞于某些德系合資對手的水準，可惜礙于車重，彎中的輕快反應(yīng)與靈活程度較兩位對手略為遲緩，但始終國內(nèi)消費者對“車架剛度”、“扎實車身”這類字眼具有相當?shù)暮酶校?50的表現(xiàn)絕對合格。拋開它的底盤車架調(diào)校有些小瑕疵外，550行路時具有不錯的全面性，除了車架予人一定的信心外，駛過不平路面時，車身的搖曳感較我們預(yù)期的輕微，貼路的能力尚好，不過同樣的，舒適性亦會相對欠缺。

　　但我相信它傾向硬朗的懸掛亦是為了迎合裝在車頭的1.8升渦輪增壓引擎，在數(shù)值上，當然要超過兩位同排量自然吸氣的對手，2500~4500rpm可全數(shù)保持峰值扭力，中、尾段加速力較對手更強，當然，在轉(zhuǎn)速躍過中段后，雄壯的嗓門也讓人充耳可聞。對于那副愛信的5前速手自一體變速箱，我更愿意使用方向盤后的撥片，因為D擋狀態(tài)下巡航需要加速超車時，右腳總要較一般情況下踩深一點油門才會Kickdown ，反應(yīng)稍慢且車體窒動頗大，反倒在手動模式下，轉(zhuǎn)擋平順度及反應(yīng)都在合理范疇，駕駛時亦有種運動化的操作感。

　　我很肯定榮威550在設(shè)計與調(diào)校上的進取姿態(tài)，不可否認它存在缺點，但在自主品牌中，它可能是唯一一部配置如此之高，又傾向運動調(diào)校，有不少人供人玩樂的東西，造型亦具完成度的中小型房車，它已經(jīng)在一年前吸引了眾人的目光，現(xiàn)在，你愿意花上比同類自主品牌車型高上截的價錢去擁有它嗎？

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