和它相處的機會，不愿放棄每次駕駛它的快感，更何況這次還是一輛330i Coupe，是目前你通過官方途徑可以駕駛到的最大排量的3系車型。不是嗎？你不會把M3也歸類到3系里了吧。

　　當然你應該不會把一輛330i Coupe與3系轎車混淆了，即使不從車門的數(shù)量上判斷，它的一切線條都要遠比3系轎車更加流暢，也更加飽滿，用寶馬自己的話說“有一種線條叫做完美”。

　　依舊是天使眼大燈，但它獨特的魅力卻在于線條，330i Coupe的頭燈沒有任何的彎折，平實至極，不過卻很好地在格柵到翼子板間完成過渡，你可以把它想象成風洞之中隨著氣流吹拂而誕生的最自然的線條。尾部燈組變化更大，仍舊沒有什么突出的造型，只是比3系轎車更加大氣，僅此而已。

　　取消了后車門，車頂?shù)捻旤c可以向后延伸，從視覺上拉長前部，也令尾部的過渡更加平緩、順暢。330i Coupe帶給人的就是這樣一種自然而流暢的體驗，它就像包裹在空氣中的流體模型，沒有一絲的棱角。

　　不過很顯然，除了外觀之外，內飾上它沒有給我?guī)�來任何新的變化，只是取消了方向盤下方的定速巡航系統(tǒng)，順帶提一句，A5也沒有這項功能，我想你也不會喜歡一個“游車河”的330i Coupe，我也如此。雖然如此，但我仍舊喜歡它紅色的背光，越是昏暗的環(huán)境下，越是令人感到興奮，這種紅色的氤氳，甚至讓人感到一絲的曖昧。這就是330i Coupe內里的全部嗎？哦，我忘了在關門那一剎那的驚喜，這是其他3系轎車所不具備的，也是非常值得其他Coupe車型學習的。也許這里的機關并不復雜，但卻充分體現(xiàn)出了寶馬的人性化設計，這就是“手遞手”安全帶（官方名稱：安全帶插入器），它的出現(xiàn)免除了我們以一種瑜伽似的姿勢向后“尋覓”安全帶，當然它也可以提醒那些沒有養(yǎng)成好習慣的人注意自身安全。不過如果你解開了安全帶，卻沒有再次開閉車門，安全帶插入器是不會再把安全帶遞送到前面的，我認為這是一個設計上的小缺陷，崔領導卻認為像我這樣變態(tài)的人很少。

　　回到330i Coupe的正題。非凡的動力體驗，正如我前文描述的，作為國內3系最大排量車型，330i Coupe的動力表現(xiàn)足以讓你忘記所有的國產(chǎn)寶馬，甚至部分7系。寶馬的直列6缸發(fā)動機不愧為一代圣品，雖然并不是應用最新一代直噴技術的產(chǎn)品，但反應速度卻絲毫不落人后，廠家公布的0～100km/h加速時間為6.1秒，同樣我也未能達到，最好成績?yōu)?.8秒，之所以比A5慢了一點點，是因為后者2擋下車速堪堪破百，而330i Coupe要達到100km/h，需要在最后關頭升到3擋，僅僅這一次的換擋就造成這微小的差距。當然還要強調一點，這些數(shù)據(jù)僅供參考，如果你真的在意0～100km/h加速時間上的差異，我可以告訴你兩個事實：第一，2?500萬元的威航只需要2.5秒；第二，在市區(qū)正常行駛的狀況下，你很少會體驗到上述數(shù)據(jù)，否則每次就要付出200元的罰款。

　　寶馬的一切操控都要比別的車型來的沉重，330i Coupe也是如此，轉向、踏板，甚至連手動模式下的擋把也要費點力氣才能完成換擋，A5確實輕巧了許多，偏愛哪種風格，看各人喜好了。

　　這次試車沒有如我所愿的選擇山路是一大遺憾，quattro和后驅的區(qū)別只有在無數(shù)個急彎歷練下才能尋得端倪，而我當然還是一貫地喜歡尾巴甩甩的感覺。所以在車輛的操控性能上，我只能說兩款車均提供了可靠的側向支撐，起碼在高速公路上穿梭的時候，不用過多顧及速度對車身穩(wěn)定性的影響。

　　A5的推出進一步豐富了奧迪的產(chǎn)品系列，在這個競爭激烈的時代里，人無我有的機會越來越少，人有我優(yōu)才是取勝的關鍵。A5的外觀、內飾足夠使它領先一步，但330i Coupe的寶馬+后驅還是擁有一大批像我這樣的死忠分子的。

（來源：卓眾汽車網(wǎng)）