● 最猛柴油設(shè)計

　　此車所搭載TDI發(fā)動機，絕對足以堪稱柴油發(fā)動機的典范，這當(dāng)然是我們挑選此車集評的主因。 此臺發(fā)動機已經(jīng)沒有傳統(tǒng)柴油發(fā)動機吵雜的運轉(zhuǎn)聲，它也適應(yīng)良好質(zhì)量表現(xiàn)備受肯定，而輸出上高扭矩表現(xiàn)媲美3.0升汽油發(fā)動機，最大馬力140hp/4000rpm、最大扭矩32.6kgm/1750～2500rpm，運轉(zhuǎn)的順暢度與轉(zhuǎn)速域也難以挑剔。 只是此時要想的是柴油本身的高價位，是不是可以換得更多享受的頂級國產(chǎn)汽油車，高達20多萬的差距并非小數(shù)目，柴油油價格攀升可是漲個不停。

　　大眾的柴油發(fā)動機TDI直噴渦輪增壓技術(shù)，在這近十年的市售過程中，已經(jīng)深獲全球車主肯定，我們所試駕的速騰 2.0 TDI與Golf 2.0 TDI為同一臺發(fā)動機，皆屬于第二代柴油發(fā)動機。不僅低速爆發(fā)力強，高轉(zhuǎn)速下扭矩輸出與高轉(zhuǎn)時的馬力銜接十分完美，行駛性優(yōu)異，搭配車體與懸掛后，往往能夠成為不錯的性能車款。其實TDI系列的直接噴射技術(shù)、整合幫浦式噴油嘴、高壓噴射、燃油缸內(nèi)直噴、可變渦輪等技術(shù)，使得低速爆發(fā)高扭矩，高轉(zhuǎn)速下馬力輸出更為驚人。

　　比起另外兩部車，速騰 2.0 TDI的內(nèi)、外觀質(zhì)感最佳，柴油發(fā)動機的能耐也倍受肯定，駕馭時也最具魅力�；蛟S柴油發(fā)動機在低速時未能突顯長處，但當(dāng)面對一連串上坡及載重時，即使油電混合車剛開始表現(xiàn)稱職卻也難以持久，最后只能再度于低速喚醒運轉(zhuǎn)粗糙的小發(fā)動機，在聲嘶力竭之后方能通過，此時唯有使用柴油發(fā)動機的速騰耐操又富有樂趣。

　　我可以大聲的說速騰 2.0 TDI會是最終選擇，畢竟這具柴油發(fā)動機能收易放，收時能大幅降低油耗，放時能有充足動力加速、爬坡。