● 駕駛舒適性：液壓氣動底盤的無與倫比的舒適感受

　　為了保證駕乘者的舒適感受，雪鐵龍的設(shè)計師首先在座椅上下足了工夫：它的前排座椅在整體上十分寬大，腿部支撐很飽滿，在最大限度上保證了長時間乘坐的舒適感；而它的后排座椅也并不遜色，充沛的腳部空間和膝部空間甚至允許乘坐者舒舒服服地偎依在座椅里。與雪鐵龍相比，沃爾沃前后都稍差一些，特別是后排相對狹小，人坐進去也必須緊蜷大腿才行，若長時間乘坐，舒適感會大打折扣。

　　● 發(fā)動機 / 變速器：S80比身重兩噸的雪鐵龍更節(jié)省

　　對比了兩車的座椅之后再來看看它們在行駛中的舒適性，行駛中我們可以清楚地感覺出不同的底盤技術(shù)所帶來的迥然不同的減振效果。主打舒適牌的C6采用了眼下雪鐵龍最先進的電控液壓氣動減振系統(tǒng)，整套減振對壞路的過濾作用非常明顯，能夠最大限度地保證乘員不受路面振動的影響，坐在車?yán)锔杏X車體就像“漂游在路面上一樣”，或者更確切一點地講，這感覺更像是在乘坐飛艇。

　　針對路面自然條件的影響，底盤中的水平平衡系統(tǒng)反應(yīng)迅速并總能及時實施調(diào)整，從而使車身在最大限度上保持或接近水平平衡，因此坐在車?yán)锏娜藢�公路上的壞洞和起伏感覺都不明顯；如果必須指出它還有什么不足的話，那就是對公路上“立面沖擊”的反應(yīng)還不是非常柔和。

　　沃爾沃S80在底盤技術(shù)上應(yīng)用的是傳統(tǒng)鋼制彈簧，底盤調(diào)校特性很敏感，可以看出也十分注重了舒適性，不過總體來說S80的車身在路面缺陷的影響下并不容易保持平衡，特別是車尾在路面波浪起伏的影響下經(jīng)常失去平衡，至少與雪鐵龍C6相比，它在減振舒適性上差距明顯。

　　● 5缸的沃爾沃柴油機運行不算安靜，但是非常省油

　　沃爾沃的動力心臟是功率高達(dá)136kW的2.4升5缸共軌柴油機，強勁的動力保證了S80具備不錯的駕駛性能，但是它在聲音上卻從不“低調(diào)”——車內(nèi)的人可以在每個轉(zhuǎn)速段上都清晰地聽到柴油機的雄性聲音，雖然這烘托了一定的力量感，但是對于長途駕駛來說，就是對聽覺神經(jīng)的挑戰(zhàn)了；在沃爾沃的體內(nèi)與共軌柴油機搭班子的是6速自適應(yīng)式自動變速器，該變速器的換檔表現(xiàn)還算不錯，基本沒有“頓車”的現(xiàn)象，但就是反應(yīng)稍慢。

　　沃爾沃發(fā)動機更加省油

　　與北歐對手相比，雪鐵龍的動力心臟則是一款排量達(dá)到了2.7升的V6柴油機，發(fā)動機在達(dá)到4000rpm的時候可以輸出150kW的最大功率。兩款發(fā)動機在功率上十幾個千瓦的差別在實際駕駛中表現(xiàn)并不明顯，但是它們的工作風(fēng)格卻截然不同，與大嗓門的S80相比，配備雙渦輪增壓的V6柴油機卻始終保持紳士，在安靜之中保持強大的力量輸出；同為6速的C6自動變速器在換檔過程上同樣沒有“頓挫感”，不過它的整個過程則明顯更迅捷。

　　駕駛兩車去長途旅行都是不錯的事情，充沛的動力保證了行車的輕松，不過在油耗方面則就一家歡喜一家憂了：雪鐵龍C6的V6雙渦輪增壓柴油機平均每百公里要消耗掉整整10升柴油，而沃爾沃S80則僅需8.1升。

　　連續(xù)多彎的路段是檢驗轎車運動性能的試金石，因此也是我們必用的測試手段，在測試中兩車果然顯現(xiàn)出了一定的差別：雪鐵龍C6的獨立懸掛展示了良好的運動素質(zhì)，整車轉(zhuǎn)向感十分精準(zhǔn)，它的方向盤與前輪轉(zhuǎn)角比例相對較小，控制靈活，美中不足就是路感稍差；在接近物理極限時雖然整車會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足趨勢，但是依然讓人感覺安全；在運動模式下，C6的運動能力更為突出，車身在彎路中幾乎沒有側(cè)傾；不過，讓我們感到非常遺憾的是如此出眾的運動身手卻無法得到完全的施展——因為電子穩(wěn)定程序ESP總是以異�？簥^的狀態(tài)提前介入，運動的激情也只能隨之熄滅；在高速公路上，雪鐵龍C6展示了絕佳的直線保持能力，讓人非常滿意。

　　● 在運動模式下，彎路中的雪鐵龍側(cè)傾趨勢很小

　　與穩(wěn)健的雪鐵龍相比，沃爾沃在彎路中的表現(xiàn)就很一般了：在接近物理極限的時候，S80的轉(zhuǎn)向不足趨勢很明顯，向外強烈推移的前輪浪費了大量的動能；此外，S80的方向盤與車輪轉(zhuǎn)角之間的比例更大，在連續(xù)轉(zhuǎn)彎時要求駕駛者的臂膀要多活動一些。不過這些都是S80的小麻煩——更大麻煩則在于抓地力方面的不足：每一次當(dāng)你駕車駛出彎道終于可以全力加油的時候，你就會發(fā)現(xiàn)車子并不會像你所設(shè)想的那樣前進，因為相當(dāng)一部分動能會被輪胎給白白浪費掉了。

　　兩車對負(fù)荷瞬間轉(zhuǎn)換都沒有不良反應(yīng)，無論是突然猛給油門，還是猛收油門，或者猛然間全力剎車，或者松開剎車，對整車的運行狀態(tài)基本上都不會產(chǎn)生什么不良影響。從剎車成績來看，兩車都屬于較高水準(zhǔn)，沃爾沃稍好一些，除了在冷制動方面具有一定的優(yōu)勢之外（沃爾沃：36.8米；雪鐵龍：37.3米），在踏板感覺方面S80也更有感覺，讓人更容易掌握力度。

　　● 環(huán)保 / 花銷：雪鐵龍檢驗?zāi)愕呢斦�實�?/P>

　　基礎(chǔ)價格超過對手6800歐元，四年之后價值大幅度縮水——在這個章節(jié)中法國人再一次遭遇了一個小小的“滑鐵盧”。除此之外，保險公司也并不照顧法國人的產(chǎn)品，想為雪鐵龍買份保險的車主也必須交上更多的保費；從長期使用成本來看，過高的油耗水平也是雪鐵龍一個不小的劣勢。對比兩車的產(chǎn)品質(zhì)保條款，C6在整體上略勝一籌，這主要得益于雪鐵龍不限時間的整車機動性能擔(dān)保，而對手則只提供5年這樣的擔(dān)保。不過，僅僅這一點的優(yōu)勢無法改變整個章節(jié)的對比結(jié)果——沃爾沃取得了勝利。

　　雪鐵龍以一點極小的優(yōu)勢拿走了整場測試的勝利，而這樣的結(jié)果則完全歸功于它的舒適性，不過它過高的油耗水平則是它的美中不足之處；沃爾沃輸?shù)袅吮荣悈s依然給我們留下了諸多美好的印象，例如出色的制動性能和親民的售價都讓我們感覺不錯。總而言之，兩車都個性鮮明，因此對于那些喜歡特立獨行，而又排斥主流品牌的人來說，它們都是很好的選擇。

（來源：汽車之友）