為什么挑釁我?雷克薩斯LX570對比奔馳GL450
不過盡管塊頭的差別顯而易見,在車內(nèi)乘坐空間的比較中,兩款車卻基本打成平手:GL的優(yōu)勢在于超出對手的3075mm軸距(LX的軸距和LAND CRUISER 200一樣都是2850mm)和沒有梯形大梁結(jié)構(gòu)的承載式車身。前排座椅的頭部空間和腿部空間都是GL占優(yōu),它可以適應(yīng)更高身材的駕駛員;第二排的頭部空間和座墊長度還是GL更好,腿部空間還算寬裕,只是當(dāng)前排座椅調(diào)到最后位置時會非常局促,而LX570的一項(xiàng)裝備在這種情況下發(fā)揮了作用:其第二排座椅具有10cm的前后調(diào)解量;第三排座椅多數(shù)時候都不會安排成年人乘坐,非要擠進(jìn)去的話,LX的寬度不錯,甚至可以擠三個人,GL的頭部空間優(yōu)勢明顯,乘客完全不用擔(dān)心碰頭,至于腿部則都要委屈一點(diǎn)了。
雷克薩斯的裝備更顯奢侈,后排獨(dú)立空調(diào)及娛樂系統(tǒng)是必需的,
還有中置冷藏箱,包括前、后及右側(cè)三個攝像頭的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)非常有用
能夠稱為“豪華”,除了空間寬敞坐著舒服外,涉及舒適性、便利性的裝備也是非常重要的方面,LX570把日本車的特長發(fā)揮得淋漓盡致。LX有真正的冷藏箱和GPS導(dǎo)航系統(tǒng),司機(jī)打開車門準(zhǔn)備下車時底盤可以自動降低,行李箱蓋分為上下兩部分且上半部為電動吸附式,還有一套包括前、后及右側(cè)三個攝像頭的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)——別的不說,奔馳連倒車攝像都沒有實(shí)在不太合適,GL的惟一配置優(yōu)勢只是第三排座:具備完全電動的打開和折疊功能、頭頂有一個固定的天窗。
對于“豪華SUV俱樂部”的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)來說,這兩款車在空間舒適度和裝備的豪華程度方面都算過關(guān)了,雷克薩斯的裝備更加耀眼,奔馳則延續(xù)了老牌豪華車制造商的出色內(nèi)飾工藝。
奔馳兼顧了公路性能,而越野是雷克薩斯最大的王牌
奔馳也有后排獨(dú)立空調(diào)及娛樂系統(tǒng),但連倒車攝像都沒有實(shí)在不太合適,其惟一配置優(yōu)勢是第三排座:具備完全電動功能、頭頂有固定的天窗。
來自德國的豪華SUV制造商普遍在轎車領(lǐng)域?qū)τ诤廊A與運(yùn)動的詮釋方面具有優(yōu)良傳統(tǒng),所以他們做SUV時往往不愿舍棄公路性能,甚至有不少專門突出公路性能而把越野性能邊緣化的產(chǎn)品,賣得還很好,這也映證了這個級別消費(fèi)群的多數(shù)需求。GL450的公路表現(xiàn)當(dāng)然一流。它裝備4.7升V8發(fā)動機(jī),最大輸出功率達(dá)到250kW,而且是在6000rpm的高轉(zhuǎn)速,最大扭矩是460Nm,而且輸出范圍寬至2700-5000rpm,儼然一款公路運(yùn)動車的儲備;廠家標(biāo)定參數(shù)顯示,最高車速235km/h,0-100km/h加速用時7.2秒,這也很像運(yùn)動車的表現(xiàn)。我們對其2430kg的體重還是充滿“擔(dān)憂”,通過實(shí)際測試打消了顧慮:0-100km/h加速跑出7.5秒的成績,跑到400米才顯出一點(diǎn)點(diǎn)“拖累”,時間花了15.8秒,終點(diǎn)速度145.1km/h——對于這樣的大塊頭來說這其實(shí)已經(jīng)是很恐怖的表現(xiàn)了,這得益于發(fā)動機(jī)充足的動力儲備以及特意強(qiáng)化運(yùn)動屬性的調(diào)校,而且獨(dú)門的7速自動變速器也是好幫手。
雷克薩斯的動力輸出很有“美國范兒”,更強(qiáng)調(diào)瞬間爆發(fā)力,轉(zhuǎn)速拉高至中后段則有所收斂,它的優(yōu)勢在越野,檔把后面的一排控制鍵提供給駕駛者空前的信心:可調(diào)減振軟硬、可調(diào)底盤高度、電控四驅(qū)加力以及非常離譜的自動爬坡控制系統(tǒng),可以提供“傻瓜級”越野樂趣。
雷克薩斯很有“美國范兒”,5.7升的超大排量加上近2.7噸的體重,盡管動力強(qiáng)至270kW和530Nm,但動力輸出特性與德國車有很大不同:更加強(qiáng)調(diào)瞬間爆發(fā)力,轉(zhuǎn)速拉高至中后段則有所收斂。實(shí)際測試成績顯示速度越高它與GL的差距越明顯,0-100 km/h加速成績是8.3秒,跑到160km/h的時候差距就在1秒以上了。這也是美國市場喜歡的風(fēng)格,起步夠猛、瞬間提速響應(yīng)好才對胃口,至于高速區(qū)間則不那么重要——那些美國血統(tǒng)的8缸SUV最高車速普遍不到200km/h,比起來LX570已經(jīng)很“國際化”了。
GL450的4.7升V8發(fā)動機(jī)具有公路運(yùn)動車的動力儲備,獨(dú)門的7速自動變速器也是好幫手。憑借全時四驅(qū)帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、三級可調(diào)高度空氣懸掛、陡坡緩降及上坡輔助系統(tǒng)等利器,它也不懼越野,只是地形的崎嶇全部傳導(dǎo)至車身內(nèi)讓人有點(diǎn)心疼
LX570的優(yōu)勢在越野,繼承自“沙漠王”的血統(tǒng)令我們折服——梯形大梁和整體后橋的結(jié)構(gòu)令其敢于面對任何困境;檔把后面的一排控制鍵提供給駕駛者空前的信心:可調(diào)減振軟硬、可調(diào)底盤高度、電控四驅(qū)加力以及非常離譜的自動爬坡控制系統(tǒng)。其中最后這項(xiàng)裝備可以提供“傻瓜級”越野樂趣:開啟之后駕駛員只需控制方向盤,車輛會自動低速上坡下坡及脫困——再加上前面提到的盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng),我們從中可以看出雷克薩斯對“豪華SUV”的理解。
雷克薩斯LX570配備鄧祿普GRANDTREK AT22越野車輪胎,規(guī)格為285/60 R18。
奔馳GL450配備275/55 R19規(guī)格的輪胎,是米其林Diamaris,屬于兼顧公路性能的SUV車胎。
GL450也不懼越野:全時四驅(qū)帶加力、中央及后軸兩組差速鎖、三級可調(diào)高度空氣懸掛、陡坡緩降及上坡輔助系統(tǒng)……不用過分擔(dān)心它的全承載式車身和四輪獨(dú)立懸架,有前面那些利器的幫助,脫困能力一流——只是地形的崎嶇全部傳導(dǎo)至車身內(nèi)讓人有點(diǎn)心疼,看來如果需要經(jīng)常應(yīng)付這樣的極端險境還是有大梁的車更牢靠。GL承載式車身的剛性和低重心加上獨(dú)立懸掛還是兼顧了公路操控性能,其手動加減檔按鈕設(shè)置在方向盤左右兩邊,它甚至還惦記著殺彎道呢!
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