也許在S-MAX和途安設(shè)計(jì)之初，福特和大眾都不會(huì)想到中國的計(jì)劃生育政策會(huì)給他們的車型在中國市場帶來如此自然天成的市場定位，隨著越來越多80后一代結(jié)婚生子，20多年計(jì)劃生育的成果無形中造就了具有中國特色的家庭結(jié)構(gòu)——七口之家。由此可見，7座版本的S-MAX和途安甚至可以說是福特和大眾卓有遠(yuǎn)見地提前專為中國市場量身定做的家庭用車。當(dāng)然，這種說法只能當(dāng)作一種笑談，但我們因此不能不承認(rèn)這個(gè)事實(shí)，在中國，S-MAX和途安絕對(duì)是最適合家庭使用的多功能轎車車型。

　　外形的轎車化，使得S-MAX和途安完全不用擔(dān)心被誤認(rèn)為一款MPV車型

　　如果單以能夠乘坐7口之家來作為中國式家庭用車的基本判斷依據(jù)，那么即使是中國汽車市場也可以做到比比皆是——隨便拿出一款MPV車型即可。與眾不同的是，S-MAX和途安的適合還體現(xiàn)在外形上的和諧。雖然為了增加車內(nèi)乘坐空間，兩款車型在車身的尺寸上不可避免地有所增大，但是車身線條卻依然盡量地保持著兩廂轎車的細(xì)節(jié)造型，尤其全部采用了側(cè)拉式的后車門造型，是與MPV最明顯也是最本質(zhì)的區(qū)別之一。

　　途安的外形設(shè)計(jì)以更加突出的扁平發(fā)動(dòng)機(jī)艙突出了轎車化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新的前臉造型與POLO非常神似，同樣造型的前大燈和“大嘴”散熱格柵，構(gòu)成了大眾今后將要統(tǒng)一的家族標(biāo)識(shí)，傾角略大的A柱也讓前風(fēng)擋具有更加流暢的曲面造型，整體乍一看來甚至?xí)�有大�?hào)POLO的錯(cuò)覺，從而自然地讓人們?cè)谝曈X效果上把它從MPV陣營中脫離出來。不過，為了區(qū)別車型定位的不同，厚實(shí)的前保險(xiǎn)杠以及略顯方正的整體車身線條，還是能夠讓人在前臉的錯(cuò)覺后迅速擺正對(duì)于車型的正確理解。尾部線條則顯得過于規(guī)整，不過卻擁有了MPV車型的大氣之感。

　　相比之下，S-MAX的車身線條會(huì)顯得更加豐富。前臉的幾條看似簡單的線條巧妙的勾勒出了福特“動(dòng)感設(shè)計(jì)”的精髓，由此形成的反差極大的小面積散熱格柵，配合上移的霧燈，甚至?xí)�讓人在這樣的“大車”面前找到幾分可愛的氛圍。前保險(xiǎn)杠下方的鯊魚鰭式的進(jìn)氣口也增加了人們對(duì)其轎車化的認(rèn)同感。S-MAX的車頂線條則是最能體現(xiàn)其轎車化的特征，原因在于更加傾斜的A柱與同樣傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋幾乎練成了一個(gè)曲面，向上自然擴(kuò)張至車頂，然后繼續(xù)平滑地收斂于車尾，整個(gè)車頂幾乎是從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開始一直到車尾形成了一個(gè)巨大而統(tǒng)一的圓弧，這讓S-MAX看起來比途安更像是一款兩廂轎車。

　　整體來看，途安旨在動(dòng)感活潑的基礎(chǔ)上，保持大眾車型慣有的穩(wěn)重大氣，而S-MAX則將這種動(dòng)感活潑繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，無處不在的運(yùn)動(dòng)氣息將會(huì)吸引更為年輕的受眾。具體理解，S-MAX和途安都可以吸引30～45歲的已婚人士，但途安的穩(wěn)重大氣會(huì)使這個(gè)年齡段向上延伸至更高，而S-MAX則甚至?xí)�吸引�?0歲以下的消費(fèi)者。

　　二者的內(nèi)飾色彩搭配更為貼近，但局部的細(xì)節(jié)仍然相差甚遠(yuǎn)

　　上深下淺的內(nèi)飾布局是國人最為中意的，S-MAX和途安都不約而同地選擇了這種色彩搭配，這讓外形相差較多的它們?cè)趦?nèi)飾的視覺效果上顯得比較和諧統(tǒng)一。不過，細(xì)節(jié)的變化仍然會(huì)暴露出二者所要著重體現(xiàn)的設(shè)計(jì)理念。S-MAX“黑”得更加徹底，中控臺(tái)上的黑色亮光材質(zhì)飾板甚至比原有的黑色飾板還要黑，這樣與中控面板上的銀色材質(zhì)形成鮮明的反差，視覺上的突變營造了更為前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念。

　　相比之下，途安的內(nèi)飾則就柔和了許多，褐色的桃木飾板常見于大眾在國內(nèi)的眾多車型，雖然略顯平庸，但對(duì)于營造溫馨的家庭氛圍很有幫助。細(xì)節(jié)方面，同樣規(guī)矩的方形空調(diào)出風(fēng)口，大眾化的雙圓式儀表板，略顯單薄的三輻式方向盤以及沿用了多年的黑色控制面板，久經(jīng)考驗(yàn)的搭配已經(jīng)成為了大眾的經(jīng)典，也在無聲地訴說著途安簡單實(shí)用的造車?yán)砟�。S-MAX則以圓形的空調(diào)出風(fēng)口，更加前衛(wèi)的筒形儀表板，充實(shí)的四幅式方向盤以及視覺效果突出的銀色控制面板，力求體現(xiàn)產(chǎn)品的年輕化設(shè)計(jì)理念。

　　外形和內(nèi)飾的千差萬別絲毫不能掩蓋二者在空間利用率上的驚人表現(xiàn)

　　4 760×1 910×1 640 mm的車身尺寸使得S-MAX在車身的長度和寬度上要明顯大于途安，而途安4 391×1 794×1 670 mm的車身尺寸只是在車身的高度上略微挽回了點(diǎn)面子，而且這份面子更多依靠的還是車頂?shù)男欣罴�，如果落�?shí)到車內(nèi)實(shí)際的空間，則基本蕩然無存。此外，S-MAX長達(dá)2 850 mm的軸距也再一次讓我們?cè)诶碚撋暇涂梢詳喽ㄋ�的腿部空間會(huì)好于軸距只有2 678 mm的途安。

　　當(dāng)然實(shí)際的座椅空間表現(xiàn)也的確如此，經(jīng)過我們的測量，S-MAX前、中、后三排座椅的頭部和腿部空間都無一例外地略強(qiáng)于途安，雖然幾毫米的差距并不明顯，但S-MAX著實(shí)帶來了更寬敞的乘坐表現(xiàn)。不過，途安更加舒適的椅面設(shè)計(jì)以及可以通過拆卸而獲得更多的座椅變換，則在座椅空間的靈活性上壓倒了S-MAX。