車艙展現(xiàn)跑車氣息

　　標(biāo)準(zhǔn)五人座設(shè)定

　　在Actyon身上只有自己獨(dú)一無二的風(fēng)格，看不任何人的影子，沒有任何的抄襲與模仿，這份風(fēng)格持續(xù)到內(nèi)裝設(shè)計(jì)，以"圓"為主題的設(shè)計(jì)風(fēng)，落在每個(gè)角落，圓形的出風(fēng)口、圓形的排檔座、圓型的操控面板，符合人性動(dòng)線的設(shè)置，各部位操作十分就手。此外，整個(gè)車艙的設(shè)計(jì)來自于戰(zhàn)斗機(jī)環(huán)形圍繞駕駛艙的概念，和以往許多知名跑車相同。Actyon在造形上完全取勝，勝過Santa Fe的簡樸，至于質(zhì)感呈現(xiàn)上，我們覺得兩者在伯仲之間。此車的配備與一般2.0房車相當(dāng)，沒有奢華的配備，但是該有天窗、恒溫空調(diào)、電動(dòng)椅樣樣不缺。

不論是座椅造型與車艙質(zhì)感，Actyon都勝過對手，唯獨(dú)后座頭部空間受到車型影響。

　　不過此車只有五人座車款，而且后排座椅的頭部空間受到車尾線條下壓的影響多少有些壓迫感，但是對于一般來孩童來說，則不至于有所影響。在空間表現(xiàn)上，此車得分并不高，尤其是行李廂的位置相當(dāng)高，其平面與后座椅背倒下切齊，后行李廂底板下是備胎設(shè)置處，但是從車外看正下方，偌大的空間顯得十分浪費(fèi)，或許該讓備胎設(shè)置在此才是。

　　最富經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力

　　最堅(jiān)固耐用的底盤

　　此車動(dòng)力部份與Santa Fe同級(jí)別，為2.0L XDi柴油渦輪引擎，最大馬力為145/4000rpm、最大扭力為32.0kgm/1800-2750rpm，搭載四速自排變速系統(tǒng)。坐進(jìn)Actyon內(nèi)，活潑的內(nèi)裝設(shè)計(jì)讓人不自主的想要大腳油門，快速的飛離擁塞的環(huán)境。Actyon的輸出表現(xiàn)也不差，與對手相比只差兩百CC，但是感覺上Actyon的油門反應(yīng)沉重些，加速力道平順，扭力表現(xiàn)上可以感覺到少了三公斤米的差異。

此車的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)杰出，但與對手相比，略微遜色，畢竟排氣量小是一大主因。

　　此車懸吊為前雙A臂，后固定軸五連桿懸吊，操控表現(xiàn)上前雙A臂能更提供良好的轉(zhuǎn)向特性，路感與精確度都在傳統(tǒng)SUV之上，懸吊的處里能力也有效顧及On-Road，唯獨(dú)這兩款車相較下，Santa Fe的轎化車體占盡優(yōu)勢，Actyon的分離式底盤與后固定軸設(shè)計(jì)，在惡劣論況下?lián)u晃程度自然較大，連帶的也會(huì)引起底盤共鳴，讓人誤以隔音較弱。事實(shí)上筆者前面已經(jīng)說過，Actyon骨子里是款純種越野車，肅靜性與舒適性自然不宜與Crossover相提并論。我們所提出的兩款車皆為2WD設(shè)定，Santa Fe為FF設(shè)定，Actyon為FR設(shè)定，連帶影響操控特性，但Actyon的FR在山道上給人較大的發(fā)揮空間，增添不少操控樂趣，符合年輕人的調(diào)性。

轉(zhuǎn)自：CARNEWS

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