如果在賽道上駕駛寶馬Z4 Coupe，那么就需要駕駛員有很好的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)了一一雖然Z 4的輪胎的規(guī)格最小，寬度最窄，但是它還是能夠達(dá)到非常高的過(guò)彎速度。在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序DSC的情況下Z4容易接近極限，這個(gè)時(shí)候尤其需要駕駛者具備相當(dāng)?shù)乃刭|(zhì)，當(dāng)感覺(jué)到向外甩尾趨勢(shì)的時(shí)候你就要小心了，Z4接近物理極限的標(biāo)志不是前輪或者全部車輪一起向外推移，而是后輪的抓地力會(huì)瞬間下降，這個(gè)時(shí)候就要求你沉著冷靜地運(yùn)用你所掌握的熟練技術(shù)才能擺脫困境。你所能感覺(jué)到的一切都明確地告訴你Z 4是一個(gè)地地道道后驅(qū)車。Z4的電子穩(wěn)定程序工作起來(lái)要明顯比保時(shí)捷和日產(chǎn)的系統(tǒng)更為強(qiáng)烈，而它的完美之處則在于剎車性能，它的初速為1 OOkm／h的冷熱剎車距離都不到34米：保時(shí)捷的總體剎車成績(jī)也很不錯(cuò)，只是在熱剎車方面還有點(diǎn)差距；就自身的成績(jī)來(lái)看，日產(chǎn)3 50Z的剎車水平也還可以，只是冷熱剎車成績(jī)都超過(guò)了3 5米，這一水平還是無(wú)論如何不能與寶馬相提并論的。

　　從車的操控性能來(lái)看，日產(chǎn)3 50Z是個(gè)好手，在接近極限的情況下也能保持從容不迫，實(shí)屬難能可貴。當(dāng)350Z接近極限的時(shí)候它會(huì)及時(shí)地反饋回柔和信號(hào)，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，駕駛者可以選擇繼續(xù)保持原來(lái)的行車路線切進(jìn)彎路，也可以選擇橫著甩進(jìn)彎路，不過(guò)很顯然，這取決于你自身的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序的情況下，駕駛者可以通過(guò)油門(mén)和轉(zhuǎn)向輕松自如地實(shí)現(xiàn)完美的漂移。350Z頗具繞樁天賦就，甚至堪稱兩個(gè)對(duì)手的好榜樣，不過(guò)有些遲滯的發(fā)動(dòng)機(jī)和過(guò)高的整車重量還是影響了它在操控性測(cè)試中取得更進(jìn)一步的好成績(jī)，配備著最為昂貴底盤(pán)的保時(shí)捷Cayman比日產(chǎn)3 50Z更快一步。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器寶馬力量充沛，油耗理想

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，保時(shí)捷C a y m a n的動(dòng)力性能的確不如對(duì)手，不過(guò)，有一句老話說(shuō)“保時(shí)捷的馬力算雙倍”，這句話直到今天似乎依然有效。寶馬和日產(chǎn)在1 OOkm／h之前一段均能夠稍稍領(lǐng)先于保時(shí)捷，不過(guò)到了1 80km／h之后保時(shí)捷就完全能夠后發(fā)制人了，Boxer發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于高轉(zhuǎn)速區(qū)間，在發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)5000rpm的時(shí)候，Cayman會(huì)表現(xiàn)出更為猛烈的向前勢(shì)頭，此時(shí)的Cayman堪稱一部成色十足的空氣切割機(jī)。Cayman的六速變速器(包含在價(jià)值2 O 8 8歐元的運(yùn)動(dòng)選裝包內(nèi))的檔位階梯非常合理，如果每一次都是在發(fā)動(dòng)機(jī)將近7 O OO轉(zhuǎn)的時(shí)候換檔，那么Cayman就會(huì)保持最佳的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)——這是Boxer水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作條件，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷的辦法.但是這絲毫沒(méi)有影響它依然能夠保持最為純正的保時(shí)捷聲音，你無(wú)法把它和其他發(fā)動(dòng)機(jī)混為一談。

　　寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大的亮點(diǎn)則在于出奇的運(yùn)行平穩(wěn)度，超強(qiáng)的高轉(zhuǎn)速性能，和天生的油門(mén)靈敏度，當(dāng)轉(zhuǎn)速表的指針剛剛脫離怠速轉(zhuǎn)區(qū)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)能夠產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)力。Z4的發(fā)動(dòng)機(jī)和六速變速器的組合也堪稱完美。寶馬Z 4的每百公里測(cè)試油耗為1 O.3升，這個(gè)成績(jī)要好于保時(shí)捷(11升)和日產(chǎn)(1 2.3升)。

　　從紙面的數(shù)據(jù)來(lái)看日產(chǎn)在三車之中擁有最大的功率，不過(guò)它卻無(wú)法把功率上的優(yōu)勢(shì)兌現(xiàn)成對(duì)比中的勝勢(shì)。它既沒(méi)有保時(shí)捷Cayman那樣的高轉(zhuǎn)速性能，也體現(xiàn)不出寶馬Z 4那樣的充沛力量。唯一值得稱贊的是它略帶著沙啞的聲音，還能帶來(lái)一定的樂(lè)趣。低轉(zhuǎn)速運(yùn)行并不是日產(chǎn)的特長(zhǎng)，它喜歡高速運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近極限的情況下，它才能表現(xiàn)出些許運(yùn)動(dòng)心臟的特點(diǎn)；在這種情況下，它的換檔裝置也似乎進(jìn)入了狀態(tài)，而之前總是有點(diǎn)發(fā)澀。

　　車身

　　運(yùn)動(dòng)Coupe的座椅應(yīng)該像量體裁衣而做的衣服一樣合身才行

　　從視覺(jué)上來(lái)看，日產(chǎn)的造型多少給人一點(diǎn)身強(qiáng)力壯的感覺(jué).它的車內(nèi)空間也最為寬裕.不過(guò)這只是相對(duì)而言：大個(gè)子的駕駛者在車內(nèi)也必須得蜷著腿才行，而且頭部也基本上頂在了車內(nèi)頂蓬上——要是在設(shè)計(jì)時(shí)能把駕駛者的座椅位置降低一些的話，就更加符合運(yùn)動(dòng)的駕駛感覺(jué)了，這一點(diǎn)日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師就應(yīng)該向保時(shí)捷好好學(xué)習(xí)一下了：保時(shí)捷的座椅位置很低，開(kāi)車的時(shí)候就像直接坐在了地板上一樣——在下面腿沿著狹窄的空間徑直地伸向了前方的踏板，在上面把方向盤(pán)拽向自己的身體的方向，這才是運(yùn)動(dòng)車的感覺(jué)。寶馬Z4在這方面也很有味道，最起碼能讓你保持一個(gè)很刺激你運(yùn)動(dòng)神經(jīng)的坐姿，美中不足之處在于它的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)并不十分理想，空調(diào)操作面板的左右位置有點(diǎn)過(guò)于突出，特別是對(duì)駕駛者的右膝有影響，不經(jīng)意間你就會(huì)碰到。寶馬Z4最值得稱贊的是它的操作設(shè)計(jì)，在這方面它要強(qiáng)于對(duì)手，按鍵和旋鈕的位置都非常理想，伸手可及；保時(shí)捷Cayman的操作設(shè)計(jì)也很不錯(cuò)，但是與Z4相比，它的按鍵和旋鈕的數(shù)量更多，而且個(gè)頭很小，不過(guò)適應(yīng)一段時(shí)間之后用起來(lái)還是非常簡(jiǎn)便的；日產(chǎn)350Z的操作要相對(duì)繁瑣，要想清楚地記住儀表左右的開(kāi)關(guān)和膝蓋區(qū)域以及中控臺(tái)區(qū)域的按鍵功能明細(xì)還真不是一件容易的事情。

　　總體說(shuō)來(lái)三部車不僅車內(nèi)空間狹窄，而且它們的負(fù)載能力也都并不突出，寶馬(負(fù)載能力2 5 1公斤)和日產(chǎn)(負(fù)載能力265公斤)的負(fù)載能力只能稱得上剛剛夠用，而保時(shí)捷的負(fù)載能力只有207公斤，還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于兩個(gè)對(duì)手。從制造工藝角度來(lái)看，保時(shí)捷堪稱一部藝術(shù)品，Cayman選材精心而且做工精良，此兩方面對(duì)手的確不如它。

　　駕駛舒適性

　　昂貴的P A S M 底盤(pán)為Cayman帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)

　　誰(shuí)要是想為自己選擇一部舒適的車，以期待能夠在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間駕駛而又不感到太過(guò)于勞累，那么看我們今天的對(duì)比測(cè)試就只能算是走錯(cuò)門(mén)了。這些運(yùn)動(dòng)C oupe們來(lái)到世界上就是為了在充滿激情的彎路中投入戰(zhàn)斗。與我們的心理準(zhǔn)備相反，保時(shí)捷的駕駛舒適性非常不錯(cuò)，這一點(diǎn)讓我們感覺(jué)有一些驚訝，它甚至要明顯強(qiáng)于兩個(gè)對(duì)手。帶來(lái)這一成績(jī)的一個(gè)不可忽視的原因就是它的PASM底盤(pán)(選裝，價(jià)格為1 508歐元)，雖然由于配備這樣的底盤(pán)使Cayman的離地間隙要比對(duì)手還小1 O毫米，但是它的減振擁有兩種模式，完全兼顧了壞路舒適性能，特別是它的前輪減振的敏感程度絕對(duì)恰到好處。

　　在舒適性對(duì)比中Z 4則完全體現(xiàn)另一個(gè)極端，它的后減振非常僵硬，對(duì)地面的任何沖擊都會(huì)原原本本地傳到駕駛艙中；滿載的情況下它的表現(xiàn)更為糟糕，每次駛過(guò)長(zhǎng)波路段后車體都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的下壓。比寶馬Z4相比，日產(chǎn)3 50Z的減振則是另一番景象，接近保時(shí)捷Cayman的減振水平，在很強(qiáng)烈的沖擊下也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)分的反應(yīng)。

　　保時(shí)捷Cayman的選裝運(yùn)動(dòng)座椅也給我們留下了非常好的印象，這套座椅可以進(jìn)行一定程度的調(diào)解，駕駛者要想非常舒適地旅行那么就可以把座椅兩側(cè)的側(cè)面支撐向外調(diào)解，這樣人坐在上面就會(huì)感覺(jué)寬松一點(diǎn)，要是喜歡運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，那么可以通過(guò)按鍵操作把兩邊的側(cè)面支撐都向內(nèi)調(diào)節(jié)，這樣就會(huì)增強(qiáng)座椅的包裹感覺(jué)。不過(guò)在座椅方面，保時(shí)捷并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)：寶馬Z4的座椅也很舒適，而日產(chǎn)3 50Z的座椅雖然小，但是柔韌性和運(yùn)動(dòng)性都非常突出。買運(yùn)動(dòng)車的人當(dāng)然都是運(yùn)動(dòng)迷，他們通常也都很迷戀充滿運(yùn)動(dòng)激情的聲音，從這方面來(lái)看，保時(shí)捷是最為理想的選擇，不用真正地跑起來(lái)，它的聲音就已經(jīng)讓你激情澎湃了，而兩個(gè)對(duì)手的聲音則要明顯溫和很多。

　　花銷／環(huán)保

　　保時(shí)捷Cayman比對(duì)手要貴出1 0000歐元

　　日產(chǎn)3 5 OZ并沒(méi)有比寶馬Z4便宜多少，基本上沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言。而從長(zhǎng)期的使用成本來(lái)看，例如，保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)、燃油消耗方面來(lái)看，甚至是寶馬Z 4占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)；日產(chǎn)的唯一優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)達(dá)三年的保修，對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)這的確是很實(shí)在的。保時(shí)捷的價(jià)格——就像我們當(dāng)時(shí)所能夠想象得到的一樣——非常昂貴。即使在新車購(gòu)置稅方面的確要比對(duì)手便宜那么幾十歐元也是一點(diǎn)實(shí)際意義都沒(méi)有。從環(huán)保角度來(lái)看，三部車都達(dá)到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)細(xì)致對(duì)比之下，還是兩位德國(guó)選手更加善待環(huán)境，而日產(chǎn)3 5 O Z的尾氣中二氧化碳和一氧化碳的含量都大幅度地超出對(duì)手的水平。

　　結(jié)論：

　　動(dòng)態(tài)性能突出的底盤(pán)和高轉(zhuǎn)速能力極強(qiáng)的Bo xer發(fā)動(dòng)機(jī)為保時(shí)捷Cayman的總勝利奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，不過(guò)這卻并不是它的全部——它在舒適性和車身方面也完全占得了上風(fēng)。實(shí)話說(shuō)要不是因?yàn)镃ayman的存在，寶馬Z4也會(huì)給我們留下非常好的印象，它的問(wèn)題在于減振過(guò)硬，估計(jì)只有職業(yè)賽車手才會(huì)在它身上找到快樂(lè)的感覺(jué)。與德國(guó)對(duì)手相比日產(chǎn)3 50Z又超重了很多，過(guò)多的“累贅”讓它很難有所作為，不過(guò)從自身來(lái)看它的確取得了可喜得進(jìn)步。