這年頭，車界里號稱彎道王的確實不少，誰讓運動成了時尚呢！有譜沒譜的都往這個概念里鉆。那么真正運動性好，彎道駕駛樂趣十足的車，看來只能稱為彎道王中王了。

　　其實，懂車的朋友都知道，光運動性好是不夠的。質量、品位、乘坐舒適性與運動性俱佳才是真正的王者。

　　今天進入我們對比測試欄目的三款車滿足了上述條件。他們是寶馬325i、奧迪A4 2.0T FSI和沃爾沃S40 T5，他們都已經國產，產地分別是沈陽、長春和重慶。

　　三款車中最便宜的也要36.8萬元，最貴的達到42.38萬元，在緊湊型尺寸轎車里絕對算是頂級車型了。支撐他們這么高售價的基礎除了出色的產品性能，還有品牌影響力。

　　其中，寶馬無疑是品牌號招力最強的，近年來無論在國際市場還是國內市場都把原來的豪華車老大奔馳的風頭蓋過。從銷量上看，寶馬已經坐上全球高檔車的第一把金交椅，但論綜合實力，寶馬要想全面超越奔馳尚需時日。在寶馬車系中，3系一直是銷售主力，這一點無論在中國還是世界范圍內都是一樣的。3系中，325i是最具代表性，因為他裝有寶馬經典的直列6缸發(fā)動機。

　　奧迪緊隨其后，不管寶馬是否把他當作競爭對手，奧迪在世界范圍內的前進腳步不可謂不快。在中國，奧迪品牌有得天獨厚的優(yōu)勢，在先入為主和所謂“官車”的影響下，奧迪在國內的銷量一直讓寶馬羨慕不已。今年早些時候，奧迪宣布在中國的銷量增長率達到60%，雖然寶馬也有相似的增長率，但奧迪因更大的基數(shù)而讓人贊嘆。不過，奧迪在中國的銷量大戶卻不是我們今天的主角A4，而是更大一級的奧迪A6。在A4與寶馬3系的直接較量中，奧迪反倒占不到什么便宜。

　　沃爾沃通常屬于次豪華品牌或準豪華品牌一級，一般提到所謂豪華品牌很少能想到它，但沃爾沃特例獨行的性格和高人一籌的品質使它有了與寶馬和奧迪博弈的本錢。沃爾沃車的安全性是非常突出的賣點，盡管也有人質疑沃爾沃只是在安全宣傳上做的更好罷了，但沃爾沃更關愛生命的形象已經深入人心。其實，除了安全性外，行事低調、注重品質、有鮮明北歐風格也是沃爾沃車的特點。在中國，沃爾沃車的國產化工作剛剛起步，營銷網絡尚難稱強大，這也是S40與上述兩車競爭最不利的地方。

　　除了品牌影響力稍遜一些外，S40在總的駕駛感覺方面并不輸于他的兩個對手。正常路面行駛，沃爾沃S40帶來的是輕松愜意的享受。他的座椅在三款車中是最柔軟的，內外材料、工藝的質感是一流的。發(fā)動機動力強勁，沒有任何增壓滯后的感覺，這也是低增壓發(fā)動機的好處之一。以往人們總把安全性與沃爾沃汽車掛鉤，試駕過S40后發(fā)現(xiàn)，其運動性特別是彎道性能非常突出�！稗D向極為精確、車身控制非常好”這樣的詞語經常從試車編輯嘴里說出，他也是參加2007年度車型評選的車型里最受編輯喜愛的車。

　　寶馬325i依然是運動之王，測試數(shù)據(jù)完全能夠證明這一點。多年來，寶馬3系在運動轎車領域一直是別人效仿的楷模，很多新車在設計之初的目標就是趕超寶馬。但寶馬這桿旗一直屹立不動，深厚的技術和調校功底讓寶馬仍然處在領跑地位。就彎道表現(xiàn)，寶馬325i可以用完美來形容，量產轎車里很難找到與之比肩者。寶馬能達到這樣的水平完全是因為他對運動的執(zhí)著，如前后50/50重量分配和直列6缸發(fā)動機一直是寶馬汽車的標志。這一代寶馬3系對乘坐舒適性也相當重視，后座尺寸增加了，很有韌性的懸架加精選的輪胎，使他運行在普通路面上感覺非常舒適。