與兩廂樂(lè)騁所追求的靈活操控不同，樂(lè)風(fēng)更加追求一種中性化的表現(xiàn)。猛打方向，車(chē)身反應(yīng)并不劇烈，還稍有一點(diǎn)延遲，有點(diǎn)中型車(chē)的感覺(jué)，非常適合穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格，不會(huì)給初級(jí)駕駛者帶來(lái)緊張的情緒。前麥弗遜式懸架在過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)頭的支撐到位，緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)點(diǎn)頭的抑制也比較理想，雖然減振器的阻尼偏小，但應(yīng)付1125kg的車(chē)身并沒(méi)有任何問(wèn)題。后面的扭力梁式半獨(dú)立懸架是此類(lèi)車(chē)型的經(jīng)典配置，在繞樁時(shí)后輪循跡性不錯(cuò)，可惜輪胎抓地力一般，平均車(chē)速很難超過(guò)64km/h，處于同級(jí)別車(chē)的平均水平。

雪佛蘭樂(lè)風(fēng)內(nèi)飾圖片

現(xiàn)代雅紳特內(nèi)飾圖片

　　雅紳特的表現(xiàn)也差不多。查閱各種資料，似乎廠(chǎng)方一直在回避此車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)，在網(wǎng)上流傳著兩種說(shuō)法：扭力梁式和多連桿式。實(shí)際上，雅紳特的后懸架為“Coupled Torsion Beam Axle”，大體就是“相連接的扭力梁”，實(shí)際還是半獨(dú)立的扭力梁。雖然這樣的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但仍舊相當(dāng)實(shí)用，看來(lái)廠(chǎng)商是多慮了。要知道，即便是最新的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、雷諾梅甘娜也仍舊熱衷于這樣的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。況且，僅從懸架表現(xiàn)上看，雖然雅紳特與樂(lè)風(fēng)的結(jié)構(gòu)相同，但因?yàn)檎{(diào)校上的取向不同，前者的繞樁姿態(tài)更加瀟灑，外側(cè)懸架的支撐與響應(yīng)都帶著一絲運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度也比后者來(lái)得要少些，所以繞樁的平均車(chē)速略高樂(lè)風(fēng)一籌，達(dá)到64.74km/h。顯然，即便心血來(lái)潮般稍有激情的駕駛，雅紳特的表現(xiàn)也不會(huì)令你失望。另外，185/65R14的輪胎尺寸比樂(lè)風(fēng)的185/60R14在胎側(cè)要高些，行走在顛簸路面上，輪胎的吸振性稍好。

　　對(duì)比雅紳特與樂(lè)風(fēng)，形容詞的使用需要仔細(xì)拿捏，因?yàn)樗鼈儗?shí)在太相似了！就像開(kāi)始文中所述，若是純粹對(duì)比任何一個(gè)細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車(chē)總有共同之處，抹不去時(shí)代賦予的特征。即便設(shè)計(jì)師用兩根貫穿前后的腰線(xiàn)，試圖賦予樂(lè)風(fēng)一絲陽(yáng)剛之氣，但仍不足以劃清它與雅紳特的個(gè)性差異。兩款小車(chē)都是時(shí)尚的代步工具，二者擇其一，這是年輕人的抉擇。我們給出的參考是，在1.4L的級(jí)別中，雅紳特確實(shí)體現(xiàn)出一定的性能優(yōu)勢(shì)，但樂(lè)風(fēng)顯然更加沉穩(wěn)大度。不過(guò)從《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》的角度上看，二者都不是最好的選擇，唯有樂(lè)風(fēng)1.6才能打動(dòng)那些崇尚運(yùn)動(dòng)的年輕人。而雅紳特若想把優(yōu)勢(shì)延續(xù)下去，那么推出1.6L車(chē)型已勢(shì)在必行。