從數(shù)據(jù)表上看，三者在動(dòng)力方面的差距甚微，并且都使用了4速的自動(dòng)變速箱。天語(yǔ)SX4和頤達(dá)同為109馬力，賽拉圖稍高，達(dá)到1 1 2馬力，由于都將連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)(CVVT)技術(shù)運(yùn)用到了發(fā)動(dòng)機(jī)中，三款車(chē)的扭矩表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，其中天語(yǔ)SX4的M 1 6A發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)／分這樣較低轉(zhuǎn)速就能達(dá)到最大扭矩輸出1 44牛米，相比以前沒(méi)有VVT技術(shù)的M 1 6A提高了不少。雖然在數(shù)據(jù)上差距不大，但在實(shí)際駕駛中，三輛車(chē)還是有著較為明顯的區(qū)別。

　　天語(yǔ)SX4采用了電子油門(mén)和電子助力方向盤(pán)，這個(gè)電子油門(mén)的設(shè)定相當(dāng)線(xiàn)性，隨著油門(mén)深度的增加，動(dòng)力徐徐而來(lái)，系統(tǒng)會(huì)偵測(cè)踩油門(mén)的速度和深度來(lái)決定變速箱是否降檔。廠(chǎng)方提供的數(shù)據(jù)表顯示O-100公里／小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)? 3.5秒，這次由于種種原因我們沒(méi)能用VBOX測(cè)試它的加速度，但我感覺(jué)實(shí)測(cè)的成績(jī)應(yīng)該會(huì)比這個(gè)稍快一些。前麥弗遜后扭力梁的懸架設(shè)計(jì)相當(dāng)本分，可以用最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到抵抗側(cè)傾的目的，本來(lái)我曾擔(dān)心天語(yǔ)SX4過(guò)高的重心會(huì)影響其穩(wěn)定性和操控性能，但實(shí)際駕駛中，天語(yǔ)SX4的行駛軌跡總是能和預(yù)期的線(xiàn)路吻合，首次駕駛時(shí)，不可避免的側(cè)傾肯定會(huì)影響駕駛者的信心，但隨后我便發(fā)現(xiàn)，在205／60 R 1 6寬胎的幫助下，這些擔(dān)心都是多余的，橫濱輪胎始終牢牢地咬住地面。寬胎在一定程度上會(huì)造成油耗的增加，但是利大于弊，換來(lái)的彎道性能和制動(dòng)性能才更重要，即便是高速行駛時(shí)天語(yǔ)SX4也比頤達(dá)更穩(wěn)定。

長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖發(fā)動(dòng)機(jī)圖片