在石油日漸枯竭、能源日益緊張的今天大談越野車如何如何好玩顯然有些不顧大局，所以今天我們的主角是SUV，這些“改良品種”除了保留了越野車龐大的車身和四輪驅(qū)動(dòng)裝置外，其它的壞毛病幾乎全改了，當(dāng)然一起改掉的還有敢走爛路的本性。

　　外觀對(duì)對(duì)碰

　　這四款車都是主打活力、時(shí)尚招牌的城市SUV產(chǎn)品，其中東風(fēng)本田的CR-V尺寸最大，達(dá)到了4630mm；而奇瑞的瑞虎NCV則尺寸最短，車長(zhǎng)僅4285mm，當(dāng)然售價(jià)也相差了10萬元左右。

　　東風(fēng)本田生產(chǎn)的CR-V是一部標(biāo)準(zhǔn)的城市多功能車，整車線條前衛(wèi)流暢。車頭部分強(qiáng)調(diào)寬大飽滿，鍍鉻的進(jìn)氣格柵采用了雙橫杠設(shè)計(jì)。車身幾道不經(jīng)意的線條平滑地過渡到了車尾，而車身四側(cè)的底部則增加了厚重的棱線和突出的輪眉。車體后部是一個(gè)可分級(jí)開啟的尾門和平衡尾翼。

　　途勝的造型更為陽剛。車身短但很寬，兩肩隆起的側(cè)翼給人感覺它很健壯，整體式車身打破了以往SUV的造型設(shè)計(jì)，四門從腰線向下都安裝了整體式的深色裝飾條，讓人感覺非常敦實(shí)。溜背式尾門直落到底，也可分兩級(jí)開啟，如果遇到車后空間不足以開啟行李艙門的情況下，可通過開啟后窗輕松拿取物品。

　　長(zhǎng)城哈弗寬大的車身、光鮮的漆面，樣樣不讓洋貨，但是當(dāng)近距離檢查鈑金的結(jié)合工藝后，還是感覺有些粗糙。不過，哈弗的整體造型還是沒得說的，時(shí)尚、大氣。車身的所有線條都遵循著硬朗的風(fēng)格，保險(xiǎn)杠已與車身融為一體。

　　奇瑞瑞虎NCV遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去比例十分協(xié)調(diào)，完全沒有高底盤SUV車型帶來的漂浮感。2510mm 的軸距在同級(jí)車中不算長(zhǎng)，所以側(cè)面看去感覺瑞虎的車廂也是略短，有些像大玩具。由于同樣定位是SUV，所以其車廂的后部也被理所當(dāng)然地安上了背攜式的備胎，此舉即給車內(nèi)騰出了更多的載物空間。

　　動(dòng)力競(jìng)技場(chǎng)

　　在動(dòng)力測(cè)試時(shí)我們很難用誰好誰差來形容，首先排量不一樣，車價(jià)不一樣，其次細(xì)分市場(chǎng)的定位也各有不同，所以我們只能用主觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來衡量這四款車在各自的崗位是否稱職。

　　本田最出名的就要數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)了， CR-V身上的這臺(tái)2.4升i-VTEC引擎也不例外。118千瓦的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)一部一噸半的汽車加速易如反掌，掛入1擋后輕踩油門車子開始緩慢前移，油門反應(yīng)直接，離合器的結(jié)合點(diǎn)也比較容易適應(yīng)，順序加速到120KM/H時(shí)后底盤還很穩(wěn)健，在中段加速過程中仍能感到持續(xù)的推背感。搭載的這臺(tái)5擋手動(dòng)變速器換擋行程略嫌稍長(zhǎng)，但各擋位置清晰準(zhǔn)確，而且換擋時(shí)無需費(fèi)力就能輕松入位。

　　而途勝的設(shè)計(jì)者顯然把更多的精力放在了降噪上。輕輕擰動(dòng)鑰匙，引擎應(yīng)聲而動(dòng)并保持在了700轉(zhuǎn)/分的狀態(tài)。怠速狀態(tài)下途勝并沒有一般車輛的那些小動(dòng)作，而是表現(xiàn)出了超常的寧?kù)o。據(jù)悉，為了有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙儀表板之間都添加了特殊材質(zhì)隔音材料，并且在絕大多數(shù)的立柱連接處都加裝了隔音板，才達(dá)到了現(xiàn)在的寧?kù)o程度。同樣掛入1擋準(zhǔn)備起步，這時(shí)感覺離合器的行程有些偏長(zhǎng)，繼續(xù)大油門起步，車并沒有像預(yù)計(jì)中的那樣躥出去，而是穩(wěn)穩(wěn)地提速行進(jìn)，當(dāng)時(shí)速表指向100km/h時(shí)，時(shí)間已經(jīng)過去了有13秒。

　　瑞虎和哈弗使用的都是三菱的4G64直列四缸2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)百姓最熟不過了，93千瓦的動(dòng)力只能算是中庸，好在奇瑞自產(chǎn)的新ACTECO2.0發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就要換到瑞虎身上了，相信屆時(shí)小虎應(yīng)該有更佳的表現(xiàn)。在加速感覺上兩車也是極為相似，雖說是2.4排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不會(huì)比一臺(tái)先進(jìn)的2.0L引擎有力，從靜止加速到100km/h都要在13秒上下。

　　內(nèi)飾大比拼

　　內(nèi)飾一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，由于這幾款車都是主攻時(shí)尚、年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品，所以內(nèi)飾也大都以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主。

　　說起內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，日本人一向是這方面的高手，東風(fēng)本田的CR-V也不例外。想要進(jìn)出這輛大家伙十分方便，除了有車門踏板幫忙外，合理的座椅高度也是功不可沒。反光鏡的面積也比普通轎車大了許多，在車內(nèi)看兩側(cè)的視野特別舒服。一體式的中控臺(tái)與儀表板構(gòu)成了“T”形布局，所有的按鈕都按使用頻率依次分布在駕駛員伸手可及的地方。而藍(lán)色的冷光儀表盤設(shè)計(jì)，源自時(shí)下流行的運(yùn)動(dòng)車風(fēng)格，看上去明快、悅目。

　　而途勝的特點(diǎn)則是視野開闊，內(nèi)部空間也比想象中的寬敞。據(jù)廠方數(shù)據(jù)顯示，途勝的內(nèi)部空間有2905升，在座椅正常放置時(shí)，后行李艙的容積為325升，而當(dāng)折疊后排座椅后行李艙的空間可變?yōu)?05升，再加上出色的儲(chǔ)物組合，讓途勝在內(nèi)部空間利用方面明顯領(lǐng)先于其它幾款車型。不過操控臺(tái)的布局相對(duì)保守，各種按鍵的做工也不如CRV的精細(xì)，好在防炫目的內(nèi)后視鏡上還附帶了一個(gè)電子方向指示儀，使車主在野外也能準(zhǔn)確地把握行駛方向，相當(dāng)有用。

　　SUV車型受歡迎的一大要素就是空間大、能載重，哈弗都做到了。由于采用了整體式的后車橋，哈弗在這幾款車中的載重能力是最強(qiáng)的，再加上可完全放平的后排座椅，哈弗有著一個(gè)1680mm×1300mm×950mm的特大行李艙，而且為了滿載時(shí)不影響更換備胎，備胎還特意被安放到了車外的底部。裝飾方面無需贅述，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車廠家的審美已都有大幅長(zhǎng)進(jìn)，像哈弗的這種黑色內(nèi)飾配銀色的飾條和米色真皮飾板的裝修，絕對(duì)不輸給進(jìn)口車。只不過空調(diào)送風(fēng)口等處塑料件的品質(zhì)還有提升空間。

　　160mm的離地間隙和SUV家族里最細(xì)的A柱，讓坐在瑞虎里的駕駛員有了更好的視野。粗網(wǎng)眼的雙色針織面料座椅比以往的奇瑞汽車有了更好的包裹感，即使是腰部也能得到有力支撐。三幅式的方向盤采用了鈦灰色的飾板做點(diǎn)綴，簡(jiǎn)潔明快。而中控臺(tái)的各個(gè)按鍵布局整齊，雖沒有過多的電子化裝備，但日常的操作也算順手了。

　　操控全體驗(yàn)

　　“四驅(qū)”系統(tǒng)無論是對(duì)一輛公路用車還是對(duì)于越野用途都十分重要，所以也是我們此次評(píng)估的重要因素。在這一環(huán)節(jié)售價(jià)最高的CR-V性能卻遠(yuǎn)不如其它三款價(jià)格更便宜、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的車型實(shí)用。東風(fēng)本田的CR-V是通過一組隅合裝置來控制四輪、兩輪間的驅(qū)動(dòng)方式切換，而這一切工作完全由車輛自動(dòng)完成，但在實(shí)際駕駛過程中卻很難達(dá)到預(yù)期的效果，因?yàn)檫@組隅合器的介入時(shí)機(jī)會(huì)明顯滯后，如果一旦陷入泥潭，四輪很難立即鎖死防滑，加之沒有牽引力控制系統(tǒng)的幫助，所以身處泥地的CR-V很容易像轎車一樣被困住。

　　途勝配備的也是一款電子控制的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。一般情況下，這套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能自動(dòng)判別實(shí)際的路面狀況，在兩驅(qū)和四驅(qū)間自動(dòng)切換，不過當(dāng)車被陷住后你還能通過駕駛室內(nèi)的一個(gè)LOCK鍵來手動(dòng)鎖定四驅(qū)模式，這時(shí)前后輪驅(qū)動(dòng)力的分配比例將達(dá)到50:50，不過2.0升的引擎動(dòng)力輸出較小，實(shí)在無法越野，所以其實(shí)這套四驅(qū)系統(tǒng)也就適合緊急情況下救個(gè)急。

　　四款車中唯一還有點(diǎn)血性的也就屬哈弗了，整體的車后橋雖然在舒適性上打了個(gè)折扣，但總算保留了些硬派越野車的通過能力，至少在過溝、跨坎時(shí)不用擔(dān)心磕壞那瘦弱的后懸架了。當(dāng)然哈弗也不能完全勝任越野車的工作，我在試車時(shí)曾試圖通過一個(gè)較大的漫水坑，但走一半時(shí)哈弗的“體力”就開始出現(xiàn)不支了，四條輪胎像挖掘機(jī)一樣不斷刨開淤泥，車身也開始有下陷的跡象。

　　而瑞虎則是一款在公路性與通過性兩者間做得比較平衡的一款車。前獨(dú)立和后縱拖臂式的懸架無疑是最適合千變?nèi)f化路況的搭配。一般情況下，235的全天候輪胎和160mm的底盤離地間隙足以應(yīng)付大多數(shù)路況變化。而在公路上如果你打算激情駕駛一把，較硬的懸架也能將車身的側(cè)傾控制在合理范圍，但如果你打算開著瑞虎去獨(dú)闖泥潭，那你也選錯(cuò)對(duì)象了，因?yàn)檫@畢竟是一款更適合在公路上跑的旅行車。