福特Fiesta、雷諾Clio、菲亞特Punto外觀圖片

新版雪鐵龍C3、豐田Yaris、大眾Polo外觀圖片

　　在以緊湊型轎車為參賽者的冬季奧運(yùn)會(huì)上，Yaris勝出，銀牌得主是Punto,Polo則獲得了銅牌，之所以稱之為冬奧會(huì)是因?yàn)槲覀儼迅呱剿俳祷�雪、速度滑冰等�?xiàng)目引入了測(cè)試中

　　本屆冬奧會(huì)已在都靈落下帷幕，來(lái)自世界各地的數(shù)千名參賽“選手”齊聚一堂。他們?cè)诟鞣N比賽項(xiàng)目中一較高下，奪取各項(xiàng)頂級(jí)冰雪賽事的桂冠。都靈，也是意大利的汽車王國(guó)，汽車生產(chǎn)業(yè)內(nèi)的佼佼者菲亞特就坐落在這里，新一代Punto也誕生于此。

　　極速測(cè)試(高山速降滑雪)

　　迎風(fēng)疾駛

　　高山速降滑雪選手在騰空飛行瞬間的極速與儀器測(cè)得的測(cè)試車輛最高時(shí) 速相關(guān)無(wú)幾，取得好成績(jī)的運(yùn)動(dòng)員除了要有發(fā)達(dá)的肌肉之外，調(diào)整身體姿態(tài)降低陰力也至關(guān)重要，而對(duì)于一部車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和車身的風(fēng)阻系數(shù)則是制勝法寶，福特Fiesta就是將這兩者融合的最佳選手，在極速測(cè)試中，它以165.1公里/小時(shí)的速度拔得頭籌

　　如今小型車的受關(guān)注程度越來(lái)越高，于是我們也為消費(fèi)者策劃了一場(chǎng)別出心裁的奧運(yùn)會(huì)：參賽選手為B級(jí)車里最有形的6款轎車(選自近幾個(gè)月來(lái)在歐洲銷售榜排名前十位的車型)，它們將面臨一系列的特殊測(cè)試，就某些方面而言，這些測(cè)試與常規(guī)奧運(yùn)會(huì)的比賽項(xiàng)目一致。比如說(shuō)，加速性能測(cè)試可看作高山速降滑雪項(xiàng)目、而在汽車測(cè)試賽道進(jìn)行的各種動(dòng)態(tài)性能測(cè)試(抓地力、穩(wěn)定性、操縱性以及駕駛的精準(zhǔn)度)又與雪上大回轉(zhuǎn)項(xiàng)目有異曲同工之妙，而一部部動(dòng)力澎湃的測(cè)試車輛又宛如肌肉發(fā)達(dá)的冰雪運(yùn)動(dòng)健將，它們?cè)?a target="_blank" >油耗、剎車、中途加速等方面的表現(xiàn)實(shí)際上等同于運(yùn)動(dòng)員在比賽過程中調(diào)整耐力和爆發(fā)力的綜合合巨力。

　　參加測(cè)試的6個(gè)車型分別是新一代豐田Yaris、雷諾Clio、菲亞特Punto、新版雪鐵龍C3、福特Fiesta和大眾Polo，雖然6位選手均采用了70馬力左右的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但排量卻有一定差距。最終豐田Yaris拔得頭籌，這是一個(gè)出人意料的比賽結(jié)果，因?yàn)閅aris的排量在6款車中最小而且功率較低，按理說(shuō)在測(cè)試中會(huì)對(duì)一些性能如最高時(shí)速、起步加速、中途加速產(chǎn)生負(fù)面影響，不過，在日常使用這種小型轎車的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)絕不會(huì)叫人失望，除此之外，它的油耗也很低。

　　加速性能(速度滑冰)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的較量

　　這項(xiàng)測(cè)試很容易讓人想到速度滑冰，無(wú)論是起步加速還是中途加速都要求選手有很強(qiáng)的爆發(fā)力，對(duì)于運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)這意味著要有強(qiáng)壯的肌肉及過硬的技術(shù)，而對(duì)于車手來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與傳動(dòng)系統(tǒng)的功效則是取勝關(guān)鍵。在起步加速和中途加速兩項(xiàng)性能的測(cè)試中，菲亞特Punto都獲得了第一名的好成績(jī)，這與它的大功率(相對(duì)來(lái)說(shuō))是分不開的

　　成功揭秘

　　Yaris奪冠的秘訣在于與上一代車相比，它變得更大、功能更為全面，同時(shí)也更加堅(jiān)固、安全性能也更令人信賴(在歐洲轎車安全性測(cè)試中，Yaris獲得了滿分)。整車重量和體積卻并未增加太多，車長(zhǎng)仍然保持在3.8米以下，靈活性也不亞于從前，即使在擁擠的交通中也能行駛自如，且停放方便，實(shí)用而身軀靈活的特性令人耳目一新。

　　剎車測(cè)試(曲棍球)

　　冰球運(yùn)動(dòng)與最佳抓地力測(cè)試

　　在冰球運(yùn)動(dòng)中的突然快速轉(zhuǎn)向和驟然減速與車輛的剎車性能測(cè)試有相近之處，這兩都對(duì)抓地力有特殊的要求，當(dāng)然還要取決于賽道的具體情況。像雷諾Clio和福特Fiesta，在較滑的柏油路面上就遇到了一些小麻煩，不過，在一般的公路上，福特Fiesta的剎車測(cè)試結(jié)果還是很令人滿意的，在6車中排名第一

　　耗油與滑動(dòng)測(cè)試(越野滑雪)

　　智者取勝

　　對(duì)地長(zhǎng)途跋涉的越野滑雪選手來(lái)產(chǎn)，獲勝的秘訣在于將有限的體力保存在最佳時(shí)機(jī)。而汽車廠家在進(jìn)行新車設(shè)計(jì)的時(shí)候也會(huì)采取相同的思路，除了要考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的功效和風(fēng)阻系數(shù)之外，還要力求把來(lái)自整車自身的摩擦阻力降到最低。Polo在滑動(dòng)測(cè)試中的成績(jī)遙遙領(lǐng)先于其他對(duì)手

　　與Yaris相比，PuntO的內(nèi)部空間更為充裕而舒適，不過它的車身長(zhǎng)度超過了4米，第三代Clio的身長(zhǎng)也接近這一界限，這兩位歐洲選手的體重都比豐田Yaris重100多公斤。單這一項(xiàng)指標(biāo)就對(duì)Clio所有的動(dòng)力測(cè)試成績(jī)以及油耗造成了不利影響，從油耗來(lái)看，Clio與Punto相差不多，但Punto憑借其優(yōu)良的加速性能和出色的操控性能登上了亞軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。C3的平均油耗是10.6公里／升，在6輛車中的油耗是最高的。Polo位居第三也有些出人意料，1198毫升64馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)(該系列還有1400毫升75馬力的發(fā)動(dòng)機(jī))雖然功率偏小，但綜合考慮價(jià)格、性能和油耗(尤其是油耗)三方面，Polo算得上是德系車中的最佳代表了。C3和Clio排在末位，C3的價(jià)格最高，Clio優(yōu)異的舒適性并沒有使其掃F位有所靠前。嘉年華時(shí)速最高，但其它方面略顯失色。