帕拉丁

　　雖說(shuō)在帕拉丁參賽的T2組級(jí)別中所有車(chē)型都為目前的量產(chǎn)車(chē)型，但無(wú)一例外地進(jìn)行了全面專(zhuān)業(yè)的適應(yīng)性改裝，車(chē)輛改裝的費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車(chē)輛本身的費(fèi)用，動(dòng)輒幾百萬(wàn)，甚至上千萬(wàn)。所以，參賽的大部分車(chē)輛已經(jīng)是表里不一，外面看上去雖然變化不大，仍然是該款量產(chǎn)車(chē)型，但實(shí)際在車(chē)輛的底盤(pán)、懸架、制動(dòng)，甚至是發(fā)動(dòng)機(jī)等全車(chē)各個(gè)部位，都進(jìn)行了較大的改動(dòng)，可以說(shuō)已經(jīng)武裝到了牙齒。但即使是這樣，仍然有很大比例的車(chē)型被攔在了達(dá)喀爾的終點(diǎn)線(xiàn)內(nèi)。

　　在帕拉丁參加的第一屆賽事中，用于改裝的費(fèi)用只有60萬(wàn)元，其改裝的項(xiàng)目也多為應(yīng)付賽事組委會(huì)的檢查，只是在車(chē)輛的被動(dòng)安全性上增加了一些設(shè)施，其余基本沒(méi)有變，包括最為關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。帕拉丁能夠在達(dá)喀爾連續(xù)馳騁，究其原因，與其量產(chǎn)車(chē)型出色的性能密不可分，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出系統(tǒng)。帕拉丁裝備的是日產(chǎn)原裝VG33 V6電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為125 kW(4 800 r／min)，扭矩也達(dá)到了265 N·m(3 600 r／min)。更為難得的是，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為1500 r／min時(shí)就可以發(fā)揮出最大扭矩的90％，這就使帕拉丁擁有較強(qiáng)的加速性和爬坡能力，使得其在低速條件下的沙地表現(xiàn)異常出色，非常適合達(dá)喀爾拉力賽中的沙石賽段。再配合32°的接近角、26°的離去角以及1 525 mm的寬輪距和220 mm的最小離地間隙，其越野性能可以用超群來(lái)形容。而且，帕拉丁還增添了防滑差速器(LSD)，該裝置在雨雪天氣以及沙質(zhì)松軟的條件下行車(chē)比較實(shí)用。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪陷入泥沼或者沙地中出現(xiàn)打滑而影響車(chē)輛前進(jìn)時(shí)，LSD會(huì)自動(dòng)起作用，將扭矩適時(shí)傳送到其他車(chē)輪，避免動(dòng)力損失，從而將車(chē)輛順利拔出泥潭，這一點(diǎn)對(duì)于經(jīng)常在沙漠行車(chē)是至關(guān)重要的。在前兩屆賽事當(dāng)中，在幾段長(zhǎng)途沙地的賽段中，遍布著各種沙質(zhì)的路面，其中包括一些極細(xì)的沙礫，車(chē)輛非常容易陷落。帕拉丁賽車(chē)在應(yīng)對(duì)這一賽段時(shí)顯得非常從容，低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)在它的手中發(fā)揮到了極至，配合差速鎖的使用，多次出現(xiàn)車(chē)輛即將陷落的險(xiǎn)情都被化險(xiǎn)為夷，即使也曾經(jīng)出現(xiàn)了幾次陷車(chē)的窘境，但比起其他車(chē)隊(duì)賽車(chē)頻繁地陷落，甚至是因此而退出比賽，帕拉丁已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。 

　　比賽當(dāng)中還有一個(gè)最容易引起車(chē)輛退出比賽的原因，那就是翻車(chē)引起的車(chē)輛損傷和車(chē)手的損傷，在長(zhǎng)達(dá)近萬(wàn)公里的全部賽事中想要完全避免翻車(chē)或者撞車(chē)是件很困難的事，帕拉丁也不例外。帕拉丁賽車(chē)曾經(jīng)先后出現(xiàn)過(guò)在爬一些很陡的坡道，或者由于車(chē)速太快在轉(zhuǎn)向失去控制時(shí)發(fā)生了側(cè)翻，甚至是打滾。但當(dāng)車(chē)輛回復(fù)正常時(shí)，兩位車(chē)手都安然無(wú)恙，而車(chē)輛也經(jīng)常是不用任何搶修就繼續(xù)投入比賽。究其原因，除了另外采取了一些安全性措施外，帕拉丁本身所具有的安全性能也起到了非常大的作用。帕拉丁上日產(chǎn)獨(dú)特設(shè)計(jì)的安全門(mén)鎖，保證車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)自行打開(kāi)，即使車(chē)門(mén)發(fā)生變形，仍可利用車(chē)門(mén)把手從車(chē)內(nèi)向外打開(kāi)車(chē)門(mén)。另外，車(chē)頂行李架及階梯式車(chē)頂、金屬后保險(xiǎn)杠及寬大的后部行李艙、側(cè)門(mén)管狀防撞鋼梁都可以在車(chē)輛發(fā)生碰撞或者翻滾時(shí)減弱乘員所受的沖擊。

　　所以，在越野賽事中最為關(guān)鍵的動(dòng)力和安全問(wèn)題上，帕拉丁已經(jīng)做得非常周到。至于其他的一些舒適性配置，帕拉丁也是在盡力地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。但無(wú)論怎么樣，作為一款SUV車(chē)型，能夠經(jīng)受住達(dá)喀爾的嚴(yán)峻考驗(yàn)，完全合格了！

　　帕杰羅

　　帕杰羅在達(dá)喀爾馳騁已經(jīng)不是什么新鮮事了，即使是連續(xù)取得冠軍，對(duì)于這樣一款以越野性能見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型來(lái)講，也不足為怪�？v觀(guān)目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的帕杰羅車(chē)系，大多是帕杰羅的第一代或是第二代產(chǎn)品，或者是三菱1992年的一款三菱皮卡(Might Max)的改進(jìn)型，而目前三菱在國(guó)際市場(chǎng)主推的是1999年出現(xiàn)的第三代帕杰羅，包括V73、V75、V77幾款型號(hào)，V77則是三菱帕杰羅系列的旗艦產(chǎn)品了。所以，V77更加能夠展示帕杰羅享譽(yù)世界的技術(shù)水平�！　�

　　動(dòng)力方面，V77裝備的是3.8 L V6 SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了150 kW，扭矩也提高到314 N·m。強(qiáng)大的扭矩輸出，使得V77雖然有著如此大的車(chē)身，但靜止加速卻也是相當(dāng)迅速，雖然廠(chǎng)家公布的數(shù)據(jù)為小于20 s，數(shù)字雖然并不突出，但出現(xiàn)在如此大的車(chē)身上，效果可就不一樣了。V77的車(chē)速很容易即可超過(guò)100 km/h，當(dāng)?shù)竭_(dá)140 km/h時(shí)，再提速就明顯變得比較緩慢了，再超過(guò)160 km/h后，車(chē)速就只能慢慢悠上去，憑經(jīng)驗(yàn)，感覺(jué)廠(chǎng)家給V77制定的大于180 km/h的極限速度應(yīng)該是比較靠譜的。為了保證最佳的越野性能，V77的懸架調(diào)校得有些硬，帶來(lái)的直接后果是路感比較強(qiáng)烈，這樣會(huì)稍稍降低高速公路上的舒適度。另外，V77發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀況應(yīng)該維持在3 000 r/min左右，此時(shí)無(wú)論是加速性能，還是高速性能都達(dá)到最佳狀態(tài)。中低轉(zhuǎn)速下的大扭矩輸出，這一點(diǎn)與帕拉丁也極為相似，這對(duì)于沙漠行車(chē)是最重要的。所以，在達(dá)喀爾的賽事當(dāng)中，沙漠賽段向來(lái)都是帕杰羅馳騁的最佳場(chǎng)所。

　　在驅(qū)動(dòng)模式上，帕杰羅 V77在設(shè)計(jì)上秉承了帕杰羅的一貫特點(diǎn)，采用超選四輪驅(qū)動(dòng)模式，體現(xiàn)了其全天候越野的理念。V77的SS4--II超選四輪驅(qū)動(dòng)模式，時(shí)速不超過(guò)100 km/h時(shí)，只要推一下操縱桿，就能在2H、4H、4HLC之間自由切換。同時(shí)，帕杰羅是目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)裝備了機(jī)械和電子兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的SUV車(chē)型，能夠充分發(fā)揮電子設(shè)備的準(zhǔn)確性和快速反應(yīng)性，又同時(shí)能夠發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的可靠性能。在記者試車(chē)歷程中，曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)代表三菱汽車(chē)最新和最高科技M-ASTC的神奇魅力。M-ASTC三菱主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制，利用智能傳感器的綜合網(wǎng)絡(luò)，能夠監(jiān)控每一個(gè)車(chē)輪，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速度、轉(zhuǎn)向和汽車(chē)出現(xiàn)橫擺時(shí)高度的變化，從而精確地管理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、動(dòng)力分配和制動(dòng)力，以便在各種路況條件下，給出更優(yōu)化的車(chē)輛控制、牽引力和循跡表現(xiàn)，功能與作用相當(dāng)于轎車(chē)上的ESP系統(tǒng)。當(dāng)然，如果想追求最原始的駕駛感覺(jué)，也可以通過(guò)換擋桿面板前面的按鈕關(guān)掉該項(xiàng)功能。

　　將分動(dòng)器撥桿下壓后推到“4H”上，啟動(dòng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)，此時(shí)前后輪驅(qū)動(dòng)力可以在50:50～33:67之間根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。在通過(guò)一些相對(duì)較濕滑的路面時(shí)，車(chē)輛可以依靠四個(gè)車(chē)輪強(qiáng)勁的抓地力穩(wěn)穩(wěn)地通過(guò)。無(wú)論是深坑、沙地、溝坎，甚至是涉水，對(duì)于V77這樣一款大家伙來(lái)說(shuō)，都易如反掌。而這還只是在“4H”的位置上，如果換做“4HLC”的話(huà)，越野性能將會(huì)有另一個(gè)質(zhì)的飛躍。(文／圖：白帆)