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　　今年1月，已在車市上暢銷兩年的千里馬以大改款后的全新面貌登場，緊接著，帶著“金領(lǐng)結(jié)”的雪佛蘭新賽歐也強力入市。作為同一個檔次的車，新千里馬和新賽歐可以說是旗鼓相當(dāng)，配置價格也不相上下，對于消費者來說真是艱難的選擇。

新賽歐

動力

　　新賽歐70分

　　急加速較吃力

　　謝：起步不是很有力，主要表現(xiàn)在紅綠燈時：在沒開空調(diào)情況下，一擋起步，1500轉(zhuǎn)時松油門踩離合換二擋，感覺速度比踩單車快一點；二擋從1500升到2000轉(zhuǎn)時才感覺速度上來，時速約25公里，而這個操作的時間大概需要8秒，也就剛過十字馬路的中間，后面的車早已過了馬路了。

　　Vicky：賽歐的發(fā)動機確實有點老了，但在城市里代步，這樣的加速已經(jīng)足夠了。它在加速過程中，比較平穩(wěn)，表現(xiàn)很平均。

　　新千里馬90分

　　急加速有力方向準(zhǔn)確

新千里馬

　　楊：這款車最大優(yōu)點就是動力性和提速非常不錯，離合器行程特別短，起步時的爆發(fā)力明顯，動力充沛，即使開空調(diào)起步也不會慢。

　　�。盒虑Ю锺R的起步非常迅速，中途加速性能也非常優(yōu)秀，尤其在車速120～150公里加速時仍然能感受到明顯的推背感，甚至有1.8L車子的感覺。

　　專家點評：新千里馬裝配的是16氣門直列四缸機，新賽歐與老賽歐一樣，都是8氣門的直列四缸機。從性能數(shù)據(jù)上可以看出，它們的輸出功率整整相差了10個KW，輸出扭矩相差了14個N·m。從發(fā)動機的天然功率相比，新千里馬的動力性比新賽歐要強。

操控

　　新賽歐80分

　　擋位模糊車身穩(wěn)定

　　Vicky：賽歐在高速狀態(tài)下車身的穩(wěn)定性很好，底盤懸掛也恰到好處，在坑洼路段可以有效地過濾顛簸，轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)也很扎實。

　　謝：賽歐方向盤不能上下調(diào)節(jié)，而且擋位有點模糊，換擋行程比較長，一擋速比也不是很合理，有時候輪胎聲音感覺非常明顯，有“咕達、咕達”的聲響。

　　新千里馬70分

　　擋位清晰車身穩(wěn)定性差

　　楊：買車的時候，銷售商介紹說新千里馬高速過彎時表現(xiàn)良好。但是我在高速上測試時卻發(fā)現(xiàn)它到120km/h以后，就開始感覺有些發(fā)飄。雖然理論速度能達到170km/h，但已經(jīng)沒有對車輛控制的信心了，可能是車的底盤不扎實所導(dǎo)致。

　　�。盒虑Ю锺R操控表現(xiàn)簡單明了，懸掛適中，駕駛路感清晰。擋位也很清晰，切換輕松，順滑自然。但是一、二擋位如傳說中的偶爾會入擋不完全。剎車有些偏軟，會有停不及時的感覺。

　　專家點評：新賽歐駕駛操作方便性、加速性能、過彎操控性、緊急狀況避險能力很好。新千里馬偏軟的懸掛加上高扁平比的13英寸輪胎不利于過彎的動態(tài)穩(wěn)定性，而且比較容易在高速瞬間變道中產(chǎn)生橫移。