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圖為途勝2.0手動擋和CR-V2.0手動擋外觀圖片

　　隨著SUV市場的進一步細分，都市SUV越來越得到消費者們的寵愛。它們的外形不再像原來的SUV那樣的粗獷，與都市風(fēng)情進一步揉合在一起。機時在性能方面，都市SUV也更加追求舒適，不再刻意保留原有的野性。都市SUV的出現(xiàn)，為緊張而又貧乏的都市生活添加了一道靚麗的風(fēng)采。

　　在北京現(xiàn)在途勝上市之前，國內(nèi)市場上真正稱得上都市型SUV的車型大概只有東風(fēng)本田的CR-V。該車型于2004年5月在國內(nèi)正式上市，雖然價格不菲，但在8個月的時間內(nèi)銷售了1萬輛左右，可見都市SUV的受歡迎程度。今年6月北京現(xiàn)代途勝終于上市，從而使國內(nèi)都市SUV市場再添一員干將。由于剛上市的途勝和CR-V在排量方面(途勝為2.7L排量，而CR-V則有2.0L和2.4L兩種排量)不具有可比性，但在性價比方面，而北京現(xiàn)代隨后推出了途勝2.0手動擋。于是，途勝和CR-V這兩款都市SUV市場中的主力車型真正在同一個起跑線上開始了較量。

　　造型上，途勝比較時尚感，而CR-V則在時尚中還蘊含著些許硬朗

　　途勝的外觀結(jié)合了北美車型的簡潔和硬朗、歐洲車型的隨意和浪漫以及韓日車型的內(nèi)斂和樸實，從而營造出強勁而又不失美感的車身造型。雙色車身的設(shè)計以及行李架的應(yīng)用，增加了整車的力度感。而尾部的處理，圓潤自然，使整車的動感進一步得到體現(xiàn)。相較而言，CR-V的外觀線條比較簡約，車身造型比較儒雅，但當然也不會失去時尚的都市韻味，前臉的散熱格柵有著更加奪目的視覺效果，增大的相線條散熱格柵還能增加些許硬朗的效果，雖然掛在車尾的備胎增加了車身的美觀效果，而其作用與都市SUV的特性不太相符，但東風(fēng)本田也考慮到了這一點，其備胎也可以收入行李艙的地板下，這樣設(shè)計只是為了不同喜好的消費者能夠多一個選擇，更加人性化與個性化。雖然途勝和CR-V的行李艙門的開啟方式不一樣，不過都采用了獨立開啟的后風(fēng)擋，這也許將成為今后都市SUV一種固有的分隔。雖然這兩款2.0手動擋車型都采用了215/65R16的輪胎，但由于途勝的輪眉設(shè)計得更加寬大，因此在氣勢上，途勝略勝一籌。但CR-V前保險杠下面的銀色發(fā)動機護板則能起到了平衡視覺重心的作用，比較順眼。

 
途勝的儀表板則在形狀和布局上顯得更有時尚感；CR-V的儀表板屬于保守型

　　CR-V的內(nèi)飾布置簡約中透射出個性，途勝的內(nèi)飾則更具有時尚感

　　途勝的儀表臺一反以往韓國車通用的大曲面造型，而是運用了棱角分明的曲線，新穎而有個性。儀表和中控面板的設(shè)計則充滿了時尚氣息，各種控制鍵布置得比較順手。各種儲物盒、杯架以及小掛鉤給車內(nèi)乘客帶來諸多方便。整個內(nèi)飾采用了淺灰色調(diào)，并沒有獨到之處，相比起CR-V獨特的內(nèi)飾顏色，有些缺乏個性。CR-V的儀表臺造型多少還延續(xù)了些越野車的風(fēng)格，見棱見角，比較有個性，簡單的幾個控制按鈕布局比較緊湊，體現(xiàn)了簡單實用的設(shè)計理念。CR-V將其駐車制動拉桿設(shè)計在儀表臺上，非常有個性，這樣就將前排座椅中央的位置騰出來，設(shè)置了可折疊的桌板，不用時可向下翻折，省出一個連通前后排座椅的通道。而途勝則仍是傳統(tǒng)的儲物盒+中央扶手的設(shè)計。

　　內(nèi)部空間方面，途勝和CR-V各有千秋，只是途勝的小型儲物空間更豐富一些

　　途勝和CR-V的外形尺寸相差不大，在車身總長方面，CR-V比途勝長了305mm，但由于CR-V長出來的尺寸很大一部分用在了行李艙，因此，途勝和CR-V的駕駛艙空間相差并不大。由于軸距和車身寬度方面的優(yōu)勢，途勝后排的腿部空間要比CR-V略微寬綽些。不過，受高度的限制，途勝后排的頭部空間略顯壓抑，這一點CR-V則表現(xiàn)得更好。在行李艙空間方面。由于途勝車身尾部的設(shè)計偏重于轎車的遛背式，而CR-V則采用了廂式結(jié)構(gòu)。因此CR-V的行李艙容納能力稍大，大出30L左右。但是，一旦需要運送大件物品而將后排座椅折疊之后，兩款車的內(nèi)部空間的容納能力就相差無幾了。此外，CR-V備胎可以外掛，可以將原來行李艙地板下放置備胎的空間省出來，用來放置其他的行李。值得一提的是，CR-V的行李艙地板還被設(shè)計成一個小桌板，拿出打開即可成為一張小桌子，只是缺少了座椅，但這個人性化設(shè)計也算是一個創(chuàng)新了。