說(shuō)到操控部分，飛度5擋手動(dòng)變速箱的檔位清晰，位置合理，用起來(lái)很順手，只是掛5擋時(shí)，回位彈簧的阻力有點(diǎn)大，需要刻意增加力量。CVT無(wú)級(jí)變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，噪聲小。4種動(dòng)力組合中，只有1.3CVT車(chē)型的動(dòng)力略顯不足，經(jīng)常需要加大油門(mén)來(lái)追上其他車(chē)，而此時(shí)車(chē)內(nèi)噪聲明顯增加，飛度在技術(shù)上另一個(gè)獨(dú)到之處就是采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣做主要是要降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，從而達(dá)到省油的目的。實(shí)際駕駛過(guò)程中與普通液壓助力方向盤(pán)還是有一些區(qū)別。例如，方向盤(pán)傳達(dá)的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過(guò)濾掉了，降低了駕駛樂(lè)趣；急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力會(huì)突然增大需要駕駛員適應(yīng)。

　　在樂(lè)騁開(kāi)車(chē)上路，1.4L的機(jī)器居然有一種推背感。車(chē)在2500轉(zhuǎn)的時(shí)候時(shí)速已達(dá)到90公里，關(guān)著車(chē)窗，空調(diào)制冷效果不錯(cuò)，本來(lái)我們這里路況好，車(chē)內(nèi)很寧?kù)o，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很輕，胎噪很輕，打開(kāi)車(chē)窗，時(shí)速已到100，轉(zhuǎn)速2800，風(fēng)噪很大，接著關(guān)上窗，車(chē)內(nèi)又很安靜，和旁邊人說(shuō)話很清晰，音響不錯(cuò)，本人對(duì)音響要求不高，感覺(jué)和飛度一樣已經(jīng)很夠用了。如果在原地開(kāi)著發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)上車(chē)窗，在室外發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音一點(diǎn)也聽(tīng)不到，車(chē)一點(diǎn)也不振動(dòng)，把手抓緊方向盤(pán)才很輕微的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的振動(dòng)，路上聊起發(fā)動(dòng)機(jī)和油耗，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是澳大利亞霍頓的，不是大宇的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是大宇卡洛斯的原型車(chē)罷了，行駛中超車(chē)提速，轉(zhuǎn)速很快提升到3500轉(zhuǎn)，車(chē)速提的很快，超車(chē)很簡(jiǎn)單，感覺(jué)很爽。

　　兩款車(chē)型都是城市用車(chē)，總體差別不大，不過(guò)飛度可能會(huì)略為省油，這是ＨＯＮＤＡ造車(chē)的理念；在座椅乘坐舒適度上，樂(lè)騁優(yōu)勢(shì)明顯，各方面比較平均，外形更為女性化一些，這兩款車(chē)外形極為相像，在路上見(jiàn)到不留心還真會(huì)搞錯(cuò)！

　　結(jié)論：如果買(mǎi)自動(dòng)檔可以選擇樂(lè)騁；如果手動(dòng)可以選擇飛度，這是我的一些個(gè)人意見(jiàn)。

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