【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】豪華緊湊型SUV以其多重特點(diǎn)成為越來越多年輕人的首選，它不僅擁有豪華品牌的魅力，還具備更高的實(shí)用性。因此，在當(dāng)前汽車市場(chǎng)中，與年輕人的反向消費(fèi)潮流形成鮮明對(duì)比的是消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)?！?023-2029年中國豪華車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及未來前景分析報(bào)告》顯示，我國豪華車的銷量從2015年的127.94萬輛增長至2022年的270.22萬輛，滲透率也有所提升，預(yù)計(jì)將持續(xù)至2023年。中國乘用車市場(chǎng)正朝著“傳統(tǒng)油車高端化、新能源車全面化”的方向發(fā)展。

　　在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，奔馳GLB、寶馬X1和奧迪Q3無疑是大家的首選。然而，隨著老牌豪華品牌的減配和價(jià)格的提升，注重性價(jià)比的消費(fèi)者開始將目光轉(zhuǎn)向豪華第二梯隊(duì)品牌，如林肯和沃爾沃。相比之下，同樣的價(jià)格能提供更多實(shí)在的價(jià)值，這讓人難以抵擋。而今天要介紹的主角，即剛剛完成中期改款的林肯冒險(xiǎn)家（詢底價(jià)|查參配），正是其中的代表之一。接下來，我們將一同來了解它的實(shí)際駕駛表現(xiàn)如何。

　　近年來，林肯家族在設(shè)計(jì)上越來越向年輕化靠攏。除了外觀設(shè)計(jì)更顯年輕動(dòng)感之外，內(nèi)飾方面也采用了一些深受年輕消費(fèi)者喜愛的元素，如貫穿式大屏等。這些改變無疑讓林肯品牌更加與時(shí)俱進(jìn)，符合了年輕人的審美和需求。

　　2023款冒險(xiǎn)家作為中期改款車型，帶來了更多令人驚喜的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。這些改進(jìn)無疑將進(jìn)一步鞏固林肯品牌在年輕消費(fèi)者心中的地位，并吸引更多人選擇這個(gè)充滿年輕活力的品牌。

　　2023款冒險(xiǎn)家在外觀設(shè)計(jì)上采用了全新的“Quiet Flight 2.0”設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)出更加動(dòng)感和時(shí)尚的外觀。前臉處裝配了全新的星耀式前格柵，搭配上星瞳自適應(yīng)LED前大燈和飛翼式LED日間行車燈，營造出一種獨(dú)特的豪華感和科技感。同時(shí)，貫穿式的LED日間行車燈也成為了本次改款的主要亮點(diǎn)之一，不僅提升了夜間行駛的安全性，還為整個(gè)車身增添了一抹亮麗的色彩。

　　側(cè)面部分，2023款冒險(xiǎn)家與現(xiàn)款車型相比并沒有太大變化。車窗位置依舊采用了后排隱私玻璃以及懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，展現(xiàn)出豪華與時(shí)尚的風(fēng)格。在車身尺寸方面，新款冒險(xiǎn)家的長寬高分別為4612/1887/1630mm，軸距為2711mm，整體上保持了現(xiàn)款車型的輪廓。

　　這樣的車身尺寸既保證了寬敞的乘坐空間，又確保了靈活自如的駕駛性能。無論是城市駕駛還是長途旅行，冒險(xiǎn)家都能提供舒適的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)也為車身增添了一抹動(dòng)感和時(shí)尚的元素，讓整車更顯年輕化。

　　尾部設(shè)計(jì)方面，2023款冒險(xiǎn)家采用了最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，呈現(xiàn)出更加時(shí)尚和動(dòng)感的外觀。貫穿式燈組內(nèi)部加入了鍍鉻飾條以及發(fā)光logo的內(nèi)嵌，使得尾部的精致感和豪華感得到了有效提升。

　　這種全新的設(shè)計(jì)元素不僅為整車增添了一抹亮麗的色彩，還進(jìn)一步提升了尾部的視覺沖擊力和辨識(shí)度。同時(shí)，貫穿式燈組的設(shè)計(jì)也增加了車輛在夜間行駛時(shí)的可見性，提升了行車安全性

　　內(nèi)飾部分的變化可以說是新款冒險(xiǎn)家最大的亮點(diǎn)之一。首先，中控屏處標(biāo)配了12.3寸的數(shù)字液晶儀表盤，這一設(shè)計(jì)使得駕駛者能夠更方便地獲取車輛信息并進(jìn)行操作。同時(shí)，冒險(xiǎn)家還加入了27寸的貫穿式全景屏，提供了更廣闊的視野和更好的視覺效果。

　　此外，換擋機(jī)構(gòu)下方還配備了Lincoln Touch智控面板，使駕駛者能夠更加便捷地控制車內(nèi)各項(xiàng)功能。這些改進(jìn)使得冒險(xiǎn)家的中控區(qū)域更加簡約、精致，提升了整車的豪華感和科技感。

　　在座椅配置方面，新款冒險(xiǎn)家前排座椅提供了24向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并支持左右調(diào)節(jié)和延長腿托，為乘坐者提供舒適的坐姿和身體支撐。此外，座椅還支持3級(jí)強(qiáng)度的Active Motion 5種電動(dòng)按摩模式，再搭配上全系標(biāo)配的座椅加熱、記憶功能以及二排座椅12°的調(diào)節(jié)幅度和前后移動(dòng)150mm的空間布局，為乘客和駕駛者帶來了豪華、舒適的座艙體驗(yàn)。

　　全新冒險(xiǎn)家標(biāo)配新一代2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率高達(dá)190千瓦，峰值扭矩達(dá)到395牛•米，官方零百加速時(shí)間僅為7.2秒，對(duì)比舊款數(shù)據(jù)有所升級(jí)。傳動(dòng)方面，新車配備8速自動(dòng)變速箱，換擋平順、精準(zhǔn)且反應(yīng)迅速，同時(shí)提供出色的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此外，該車還擁有同級(jí)獨(dú)有的CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車身動(dòng)態(tài)和路況。智能懸架系統(tǒng)搭配毫秒級(jí)的響應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向、加速及制動(dòng)時(shí)的智能調(diào)節(jié)減震器阻尼，保證行駛穩(wěn)定性和安全性的同時(shí)，也維持良好的車身姿態(tài)。

　　除此之外，全新冒險(xiǎn)家還搭載智能可分離四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)駕駛員意圖和車輛狀態(tài)，實(shí)時(shí)智能地將需求扭矩分配到前后輪，增強(qiáng)各種路面條件下的車身穩(wěn)定性。根據(jù)車輛狀態(tài)反饋的信息，四驅(qū)模式可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無縫切換至兩驅(qū)模式，并中斷前軸動(dòng)力傳遞，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　下面讓我們一起來了解一下本次測(cè)試項(xiàng)目設(shè)置。測(cè)試項(xiàng)目包括了加速、制動(dòng)、U型彎道及連續(xù)繞樁測(cè)試，以及測(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)方面的滑輪組、顛簸路面及交叉軸測(cè)試。

　　讓我們先來談?wù)勅旅半U(xiǎn)家的加速表現(xiàn)。借助著高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力和8速自動(dòng)變速箱迅捷的反應(yīng)，這款車在急加速時(shí)展現(xiàn)出了出色的響應(yīng)速度和動(dòng)力輸出能力。同時(shí)，智能可分離四驅(qū)系統(tǒng)帶有實(shí)時(shí)扭矩分配功能，確保了車輛在加速過程中不會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。

　　而在全力制動(dòng)時(shí)，全新冒險(xiǎn)家的制動(dòng)力建立過程迅速而果斷，給駕駛員帶來了強(qiáng)大的信心。值得一提的是，該車還配備了CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)感知車身動(dòng)態(tài)和路況并進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)，使得車輛在急加速和制動(dòng)時(shí)的形態(tài)依然優(yōu)雅自如，給人一種舒適的體感。

　　在進(jìn)行U型彎道及連續(xù)繞樁測(cè)試時(shí)，全新冒險(xiǎn)家展現(xiàn)出了出色的車身指向性。方向盤轉(zhuǎn)向阻尼的輕重設(shè)置也相當(dāng)適中，雖然整體底盤調(diào)校更偏向舒適，但在繞樁測(cè)試中仍能提供不錯(cuò)的支撐性和循跡性，車身的側(cè)傾控制也非常出色。

　　在滑輪組、交叉軸項(xiàng)目上，該車展現(xiàn)出了非常出色的性能。其四驅(qū)電控系統(tǒng)能夠迅速檢測(cè)到打滑輪胎，并將動(dòng)力傳輸至仍具有抓地力的輪胎上，實(shí)現(xiàn)脫困。這些特點(diǎn)使得全新冒險(xiǎn)家在各種路況下都能表現(xiàn)出色。

　　在實(shí)際試駕體驗(yàn)中，這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)非?；钴S，395N·m的強(qiáng)大扭矩讓它輕松應(yīng)對(duì)各種路況。車輛仿佛是一個(gè)熱愛跑步的少年，只需稍加指示，它就會(huì)輕盈地出發(fā)。我非常喜歡它起步時(shí)的平順表現(xiàn)，力量分配得非常均勻，既不過于張揚(yáng)，又充滿力量感，幾乎感覺不到渦輪遲滯的問題。D檔模式下，動(dòng)力輸出非常平順，而S檔模式則明顯更為運(yùn)動(dòng)，換擋節(jié)奏更快，動(dòng)力輸出迅捷有力。同時(shí)，懸掛器的軟硬也會(huì)相應(yīng)自動(dòng)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)更激烈的駕駛。

　　車輛還提供標(biāo)準(zhǔn)模式、節(jié)能模式、復(fù)雜路況模式和運(yùn)動(dòng)模式等不同駕駛模式，以應(yīng)對(duì)不同的路況。在彎道試駕中，操控性的優(yōu)點(diǎn)得到了充分體現(xiàn)。

　　制動(dòng)系統(tǒng)也是重要的操控方面之一。在這次試駕的幾款車型中，制動(dòng)表現(xiàn)都不錯(cuò)。制動(dòng)踏板力度適中，平常駕駛時(shí)制動(dòng)效果感覺線性均衡，而在緊急制動(dòng)下也能迅速反應(yīng)。

　　冒險(xiǎn)家的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛配合四驅(qū)系統(tǒng)，為駕駛員提供了從容淡定駕駛的信心。頂配試駕車還搭載了CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，通過每秒500次對(duì)路面的偵測(cè)，隨時(shí)為車內(nèi)乘客提供最舒適的駕乘體驗(yàn)。在直線行駛時(shí)，每一次對(duì)坑洼路面的過濾都令人滿意，而在過彎時(shí)又有很好的支撐性。無論是靜止?fàn)顟B(tài)還是動(dòng)態(tài)行駛過程中，林肯冒險(xiǎn)家都能給乘客最好的體驗(yàn)。

　　寶馬X1早已沒了靈魂，失去了寶馬所特有的操控精髓；奔馳GLB的底盤質(zhì)感過于薄弱，讓人難以將其與奔馳聯(lián)系在一起；而奧迪Q3則僅僅是一輛經(jīng)過大眾高爾夫加高處理的普通車型。相比之下，林肯冒險(xiǎn)家是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中極為罕見的一款真正稱得上豪華品牌的車型。其底盤質(zhì)感厚重而舒適，動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，操控精準(zhǔn)且高級(jí)，所有這些都證明了林肯并沒有在這款入門級(jí)車型上進(jìn)行任何偷工減料的行為，而是將最好的配置和品質(zhì)毫無保留地奉獻(xiàn)給了消費(fèi)者。這種真誠的態(tài)度與林肯冒險(xiǎn)家卓越的表現(xiàn)相得益彰，也完美詮釋了所謂的“林肯之道”。（文：太平洋汽車 柯凱汶）